[发明专利]一种发动机曲轴箱通风系统和方法

说明书

本发明涉及一种发动机曲轴箱通风系统和方法，该系统包括发动机曲轴箱，PCV阀一端与油气分离器连通，一端通过第一单向阀与进气歧管进气端连通，一端通过第二单向阀与增压器、EGR混合阀一个输出端连通；EGR冷却器与EGR混合阀输入端连通，EGR混合阀另一个输出端与空气滤清器连通，增压器另一端与进气歧管进气端连通，进气歧管出气端与发动机缸盖连通。本发明可以有效的降低机油老化速度，减轻气门室罩盖、加油口盖及油气分离器壁面机油乳化风险，解决冬季呼吸管末端结冰的故障。

技术领域

本发明属于发动机领域，尤其涉及一种发动机曲轴箱通风系统和方法。

背景技术

发动机在工作时，燃烧室中高压可燃混合气和已燃气体，不可避免的会通过活塞环与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成漏气。漏气的主要成分为燃烧后的废气、未燃的燃油气和燃料燃烧生成的水蒸气。燃烧后废气中存在的SO2与水蒸气结合生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸，这些酸性物质的出现加速了机油的氧化，不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀。如果漏气得不到释放，曲轴箱内的压力会急剧升高，导致曲轴前后油封和各密封处漏油。低速低负荷工况，由于加油口盖与油气分离器远离高温环境，在迎面冷风的吹拂作用下，为加油口盖及油气分离器壁面提供低温条件，水蒸气凝结成水滴落下与凸轮轴飞溅的机油混合，低温壁面易出现机油乳化现象。

为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损、腐蚀及机油乳化，防止发动机漏油，满足排放法规，提高燃油经济性，必须采用曲轴箱强制通风系统。

传统的发动机曲轴箱通风系统由曲轴箱、缸体缸盖油气通道、罩盖、油气分离器、PCV阀、至进气歧管与至增压器前的单向流通管路组成。只能实现漏气的油气分离及曲轴箱压力的控制，不能解决机油快速老化、冬季低温环境呼吸管末端结冰与加油口盖及油气分离器壁面机油乳化的问题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提出一种发动机曲轴箱通风系统和方法，本发明提出曲轴箱从空滤后引入新鲜空气、呼吸管末端与增压器进气混合前增加EGR废气混合阀的结构，可以有效的降低机油老化速度，减轻气门室罩盖、加油口盖及油气分离器壁面机油乳化风险，解决冬季呼吸管末端结冰的故障。

本发明的技术方案具体如下：

一种发动机曲轴箱通风系统，包括发动机曲轴箱，PCV阀一端与油气分离器连通，一端通过第一单向阀与进气歧管进气端连通，一端通过第二单向阀与增压器、EGR混合阀一个输出端连通；

EGR冷却器与EGR混合阀输入端连通，EGR混合阀另一个输出端与空气滤清器连通，增压器另一端与进气歧管进气端连通，进气歧管出气端与发动机缸盖连通。

进一步地，空气滤清器一端还通过节流孔、第三单向阀与曲轴箱连通，使得新鲜空气通过节流阀、单向阀至曲轴箱，新鲜空气与曲轴箱漏气混合点远离油气分离器进气口。

进一步地，油底壳位于曲轴箱下方，缸盖位于曲轴箱上方，油气分离器位于缸盖罩上方。

进一步地，EGR混合阀位于呼吸管末端与增压器进气混合前。

基于上述的通风方法，按以下进行：

经过油气分离器后的气体通过PCV阀进行曲轴箱压力调节后分别经过第一单向阀分配给进气歧管和第二单向阀，进入增压器前管路被带入燃烧室进行燃烧；EGR废气在第二单向阀后呼吸管末端与增压器进气交接处之前与空气滤清器的新鲜空气混合，利用混合阀调节EGR废气与新鲜空气的比例，对新鲜空气加热。

进一步地，从空气滤清器后引入新鲜空气，通过节流阀、第三单向阀至曲轴箱，引入的新鲜空气与曲轴箱漏气混合点远离油气分离器进气口，使得废气与新鲜空气充分的进行混合。

进一步地，EGR废气与新鲜空气的比例为5%~15%，有效降低各发动机转速下中低扭矩的燃油消耗率。EGR废气对空滤后新鲜空气进行加热再进入增压器压气机入口。