[发明专利]一种发动机与发电机的连接结构、增程器及车辆

说明书

本发明涉及汽车增程器技术领域，本发明公开了一种发动机与发电机的连接结构、增程器及车辆。该连接结构包括曲轴连接件、挠性件和转子连接件；该挠性件包括第一安装孔和第二安装孔；该曲轴连接件与曲轴连接，该曲轴连接件设有与该第一安装孔对应的第一通孔；该转子连接件与转子转轴连接，该转子连接件设有与该第二安装孔对应的第二通孔；该曲轴连接件与该挠性件通过第一固定件穿过该第一安装孔与该第一通孔来固定连接；该转子连接件与该挠性件通过第二固定件穿过该第二安装孔与该第二通孔来固定连接。本发明提供的连接结构具有提高电机性能和寿命的特点。

技术领域

本发明涉及汽车增程器技术领域，特别涉及一种发动机与发电机的连接结构、增程器及车辆。

背景技术

目前，随着新能源汽车的不断推广和应用，使得其相关零配件的研究开发也成为了热点，尤其是其核心动力这一块。

增程式电动汽车有着巨大的优势，其通过增程模式克服行驶里程短的问题，又具有混合动力、传统动力汽车所没有的零排放的优点，因此增程式电动车可视为从混合动力驱动向纯电驱动的一种可靠的过渡产品。

增程器是指发动机与发电机的组合，然而其存在占据空间大和传递效率低的问题，目前技术中通过取消飞轮及扭转减震器，直接用电机的转子来代替飞轮，应用合适的转子惯量来达到减小发动机的扭矩脉动，且发电机的输出轴与发动机的曲轴采用螺栓直接连接来减小了安装空间，提高了传动效率，降低了成本。

但目前这种直连方案，还存在发动机曲轴活塞运动所带来的往复力、力矩及曲轴的横向振动，这些力及振动，会通过螺栓传递至电机的转子，而使电机转子存在径向及周向的往复及不均匀的运动，这会导致电机气隙不均，更有甚者会导致电机转子与定子的碰摩，从而大大影响电机的性能及寿命。

发明内容

本发明要解决的是现有技术中发动机曲轴与发电机转子直连存在影响转子与定子之间的间隙和直连尺寸公差，进而降低发电机的性能和寿命的技术问题。

为解决上述技术问题，本申请公开了一种发动机与发电机的连接结构，其包括曲轴连接件、挠性件和转子连接件；

该挠性件包括第一安装孔和第二安装孔；

该曲轴连接件与曲轴连接，该曲轴连接件设有与该第一安装孔对应的第一通孔；

该转子连接件与转子转轴连接，该转子连接件设有与该第二安装孔对应的第二通孔；

该曲轴连接件与该挠性件通过第一固定件穿过该第一安装孔与该第一通孔来固定连接；

该转子连接件与该挠性件通过第二固定件穿过该第二安装孔与该第二通孔来固定连接。

可选地，该挠性件包括第一连接面和第二连接面；

该第一连接面与该第二连接面存在预设高度差；

该第一连接面上设有该第一安装孔；

该第二连接面上设有该第二安装孔。

可选地，该挠性件的形状为盘状。

可选地，该挠性件还包括第三安装孔；

该第三安装孔位于该第一连接面的中部，用于与曲轴的端面配合连接。

可选地，该挠性件的材料为弹簧钢。

可选地，该曲轴连接件为环形结构；

该曲轴连接件套设于曲轴上。

可选地，该转子连接件为环形结构；

该转子连接件套设于转子转轴上。

本申请在另一方面还公开了一种增程器，其包括发动机、发电机和上述的发动机与发电机的连接结构；