[发明专利]一种发动机缸体

说明书

本发明公开了一种发动机缸体，属于发动机技术领域。所述发动机缸体包括气缸套，发动机的活塞环在所述气缸套内沿轴向反复运动；所述气缸套的内壁上设置珩磨区，所述珩磨区包括：第一分区，设置两个，所述活塞环运动的上死点位置和下死点位置分别位于两个所述第一分区内；第二分区，设于两个所述第一分区之间；第三分区，设置有两个，每个所述第一分区与所述第二分区之间均设置一个所述第三分区；所述第一分区、所述第三分区和所述第二分区的粗糙度依次降低。本发明珩磨区的设置既能够保证在上下死点位置处能够存储较多的润滑油实现润滑，还能够在上下死点位置之间的活塞环运动速度较快的区域形成稳定厚度的油膜，实现整体摩擦功耗的降低。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机缸体。

背景技术

对于柴油发动机来说，活塞环与气缸套是主要的摩擦组件，活塞环与气缸套之间的摩擦功耗也是造成发动机油耗较高的一个重要因素。因此，随着节能减排法规的日趋严格，如何通过降低活塞环与气缸套之间的摩擦功耗就成为降低油耗的一个重要技术难题。

在发动机的冲程范围内，活塞环在气缸套内做往复运动，且存在往复运动的上死点位置和下死点位置；活塞环在上死点位置和下死点位置的运动速度为零，而在其他区域由于活塞环的运动速度较快；气缸套的内壁通过珩磨网纹来存储润滑油，以便活塞环相对气缸套运动时形成油膜，进而实现润滑减少摩擦。但在上死点位置和下死点位置由于活塞环的速度为零，无法有效形成油膜，因此为了避免此处摩擦较大，常常通过增大珩磨的网纹储存更多的润滑油来实现润滑，但若珩磨的网纹大、储油量过大，当活塞环高速运动在上死点位置与下死点位置之间时，其所形成的油膜厚度会不稳定，进而导致气缸套内壁凹凸不平，并不利于整体摩擦功耗的降低。

因此，亟待提供一种既能实现活塞环在死点位置处的润滑、也能够实现在上下死点位置之间稳定厚度油膜形成的能够降低整体摩擦功耗的发动机缸体。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机缸体，既能实现活塞环在死点位置处的润滑、也能够在上下死点位置之间的区域形成稳定厚度的油膜，进而降低活塞环与气缸套之间的整体摩擦功耗，有助于促进发动机的节能减排。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

一种发动机缸体，包括气缸套，发动机的活塞环在所述气缸套内沿轴向反复运动，所述气缸套的内壁上设置珩磨区，所述珩磨区沿所述气缸套的轴向分为多个分区，所述多个分区包括：

第一分区，设置两个，所述活塞环运动的上死点位置和下死点位置分别位于两个所述第一分区内；

第二分区，设于两个所述第一分区之间；

第三分区，设置有两个，每个所述第一分区与所述第二分区之间均设置一个所述第三分区；

所述第一分区、所述第三分区和所述第二分区的粗糙度依次降低。

作为优选，所述活塞环的上死点位置到所述气缸套的顶面的距离为20-40mm。

作为优选，所述活塞环的下死点位置到所述气缸套的底面的距离为20-40mm。

作为优选，所述活塞环的上死点位置和下死点位置分别设于两个所述第一分区沿轴向的中间位置处。

作为优选，所述珩磨区的珩磨网纹为双向交叉的平台网纹，所述平台网纹的网纹交叉角的角度范围为145°±5°。

作为优选，所述第一分区的珩磨网纹的技术参数为：平均峰谷高度Rz为3-7μm，峰顶的降低Rpk小于等于0.3μm，芯部粗糙度Rk为0.3-0.8μm，谷底的降低Rvk为1.5-2.5μm。

作为优选，所述第二分区的珩磨网纹的技术参数为：平均峰谷高度Rz为1.5-6μm，峰顶的降低Rpk小于等于0.1μm，芯部粗糙度Rk为0.05-0.4μm，谷底的降低Rvk为0.2-1.6μm。