[发明专利]发动机以及全地形车

说明书

本发明公开了一种发动机以及全地形车，发动机包括：曲轴箱，所述曲轴箱包括：箱体和油底壳，所述油底壳安装于所述箱体的底部，所述箱体内形成有进油道、油腔和出油道，所述油腔设置于所述进油道和所述出油道之间，所述进油道连通所述油腔与所述油底壳；油冷器，所述油冷器设置于所述进油道内。由此，通过将油冷器设置在进油道内，无需损失出油道的润滑油油压，从而可以有利于润滑油顺利流动至各个运动副的表面，可以保证各个运动副的润滑效果，可以提升发动机的工作可靠性。

技术领域

本发明涉及全地形车技术领域，尤其是涉及一种发动机以及全地形车。

背景技术

相关技术中，发动机通过多个运动副的协同动作能够将燃料燃烧产生的内能转化为机械能，从而能够驱动车辆行驶在路上。其中，为了保证多个运动副的工作可靠性，多个运动副均需要润滑油进行润滑，常用的润滑方式为利用油泵泵取油底壳内的润滑油，然后供应到各个运动副的表面。由于润滑油具有导热性能，所以在油路中一般设置有油冷器，以降低润滑油温度。但是由于油冷器设置在供油油路上，导致供油油压损失，供油动力不足，而且供油稳定性差。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种发动机，该发动机的出油道油压损失小，可以保证具有足够的供油动力，润滑效果好。

本发明进一步地提出了一种全地形车。

根据本发明的发动机，包括：曲轴箱，所述曲轴箱包括：箱体和油底壳，所述油底壳安装于所述箱体的底部，所述箱体内形成有进油道、油腔和出油道，所述油腔设置于所述进油道和所述出油道之间，所述进油道连通所述油腔与所述油底壳；油冷器，所述油冷器设置于所述进油道内。

由此，通过将油冷器设置在进油道内，无需损失出油道的润滑油油压，从而可以有利于润滑油顺利流动至各个运动副的表面，可以保证各个运动副的润滑效果，可以提升发动机的工作可靠性。

在本发明的一些示例中，所述油腔包括：相连通的第一油腔和第二油腔，所述第一油腔设置于所述进油道和所述第二油腔之间，所述第二油腔与所述出油道相连通，所述油冷器设置在所述进油道和所述第一油腔之间。

在本发明的一些示例中，所述箱体包括：主体、第一箱盖和第二箱盖，所述主体的侧向表面形成有敞开的第一油腔和第二油腔，所述第一箱盖设置在所述第一油腔的敞开侧，所述第二箱盖设置在所述第二油腔的敞开侧，所述油冷器设置于所述第二箱盖上。

在本发明的一些示例中，所述主体包括：第一主体和第二主体，所述第二主体安装于所述第一主体和所述油底壳之间，所述第一主体的一侧形成有所述第一油腔，所述第二主体形成有所述第二油腔，所述第一主体的底部和所述第二主体的顶部对应形成有多个第一油孔。

在本发明的一些示例中，所述第二箱盖包括：平板部和凸起部，所述凸起部设置于所述平板部的一侧且高于所述平板部，所述油冷器设置于所述平板部。

在本发明的一些示例中，所述第二主体设置有第一进油道和第四进油道，所述第二箱盖设置有第二进油道和第三进油道，所述第二进油道设置于所述第一进油道和所述油冷器的进油口之间，所述第三进油道设置于所述油冷器的出油口和所述第四进油道之间。

在本发明的一些示例中，所述第一主体设置有与所述第一油腔连通的第一进油管，所述第一进油管与所述第四进油道连通。

在本发明的一些示例中，所述曲轴箱还包括：第一油泵和第二油泵，所述第一油泵设置于所述油底壳和所述进油道之间，所述第二油泵设置于所述油腔和所述出油道之间。

在本发明的一些示例中，所述出油道包括：第一出油道、第一出油管和第二出油道，所述第一出油道连通所述油腔和所述第一出油管的一端，所述第一出油管的另一端与所述第二出油道相连通。