[发明专利]减重曲轴及其发动机

说明书

本发明公开了一种减重曲轴，涉及发动机，主要解决的是现有曲轴重量大、惯量大，导致发动机运动件的机械效率损失大的技术问题，本发明包括曲轴本体，所述曲轴本体的连杆轴颈内设有第一减重孔，所述曲轴本体的主轴颈内设有第二减重孔，所述曲轴本体的平衡块内设有第三减重孔。本发明还公开了一种应用上述减重曲轴的发动机。本发明通过设置第一减重孔、第二减重孔、第三减重孔，曲轴减重后，惯量较小，运动件旋转惯量大大降低后，发动机的转速可以做得更高，机械效率提高，机油耗减小。

技术领域

本发明涉及发动机，更具体地说，它涉及一种减重曲轴及其发动机。

背景技术

曲轴是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。

目前的曲轴一般为实心曲轴，重量大，惯量大，导致发动机的运动件的机械效率损失大，机油耗也大。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本发明的目的一是提供一种可以减少机械效率损失的减重曲轴。

本发明的目的二是提供一种可以减少机械效率损失的发动机。

为了实现上述目的一，本发明提供一种减重曲轴，包括曲轴本体，所述曲轴本体的连杆轴颈内设有第一减重孔，所述曲轴本体的主轴颈内设有第二减重孔，所述曲轴本体的平衡块内设有第三减重孔。

作为进一步地改进，所述第一减重孔贯穿所述连杆轴颈的两端，所述第一减重孔为中部大、两端小的结构。

进一步地，所述第一减重孔的两端通过第一圆弧圆滑过渡到中部。

进一步地，所述第一减重孔的最大直径小于所述连杆轴颈直径的0.4～0.5倍，所述第一圆弧的半径为所述第一减重孔最大直径的3～5倍，所述第一减重孔中部的中心线到所述第一减重孔端部靠近所述主轴颈的一侧的距离为所述第一减重孔最大直径的0.2～0.3倍，所述第一减重孔的两端端口分别设有第一倒圆。

进一步地，所述第二减重孔贯穿所述主轴颈的两端，所述第二减重孔为中部大、两端小的结构。

进一步地，所述第二减重孔的两端通过第二圆弧圆滑过渡到中部。

进一步地，所述第二减重孔的最大直径小于所述主轴颈直径的0.4～0.5倍，所述第二圆弧的半径为所述第二减重孔最大直径的3～5倍，所述第二减重孔的中心线与所述主轴颈的轴心线重合，所述第二减重孔的两端端口分别设有第二倒圆。

进一步地，所述第三减重孔贯穿所述平衡块的两端，所述第三减重孔为圆弧孔的结构，所述圆弧孔的内半径大于所述主轴颈的加工凸台半径，所述圆弧孔的外半径减去内半径的差为所述平衡块的半径减去内半径的0.3～0.6倍。

进一步地，所述第二减重孔内设有加强套管。

为了实现上述目的二，本发明提供一种发动机，所述发动机包括上述的减重曲轴。

有益效果

本发明与现有技术相比，具有的优点为：本发明通过在连杆轴颈设置第一减重孔、在主轴颈设置第二减重孔、在平衡块设置第三减重孔，曲轴减重后，惯量较小，运动件旋转惯量大大降低后，发动机的转速可以做得更高，机械效率提高，机油耗减小。

附图说明

图1为本发明的主视结构示意图；

图2为本发明的左视结构示意图；

图3为本发明的立体结构示意图；

图4为本发明中第一减重孔的结构示意图；