[发明专利]一种发动机启停控制方法

说明书

本发明涉及车辆技术领域，公开一种发动机启停控制方法，包括以下步骤：S11、踩下制动踏板；S12、车辆的当前车速不大于第一预设速度，记录物理量的大小，当前车速降至第二预设速度时记录车辆的车速不大于第二预设车速的时长，直至时长为第一预设时长内物理量的最大值为执行上限；S13、时长达到第一预设时长后，物理量的当前值为比较值且在任意第二预设时长内物理量的变化量为实际变化量；S14、比较值不小于执行上限或者实际变化量大于预设值，则判定驾驶员有停机的意图；S15、发动机满足基本停机条件则发动机进入停机状态。本发明公开的发动机启停控制方法能够快速地识别驾驶员的驾驶意图并结合是否满足停机条件，从而确认发动机的工作状态。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种发动机启停控制方法。

背景技术

发动机起停技术是为了优化车辆燃油经济性而在车辆临时停车时停止车辆发动机运转的一项技术。这项技术在车辆较长时间临时停车时确实有助于减少油耗和消除发动机怠速引发的车辆抖动感，但在拥堵跟车或即将红灯变绿灯的临时停车工况下，现有的发动机起停控制方法因为无法准确识别驾驶员的驾驶意图和行驶工况，往往会错误的激活发动机起停功能，导致发动机频繁的停机、起机，不仅会引发驾驶员的抱怨，也可能对发动机起停系统相关硬件设备，如起动机和发动机，造成一定的损害。正是由于上述原因，相当比例的驾驶员会在启动车辆的第一时间选择通过开关彻底关闭发动机起停功能，造成了车辆配置资源的浪费。

发明内容

基于以上所述，本发明的目的在于提供一种发动机启停控制方法，能够通过驾驶员刹停车辆时对制动踏板的操作动作准确识别驾驶员的驾驶意图，根据驾驶员的驾驶意图确认是否使发动机进入停机状态。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种发动机启停控制方法，包括以下步骤：

S11、踩下制动踏板；

S12、检测车辆的当前车速并判断所述当前车速是否不大于第一预设速度，若判定结果为是，则记录代表所述制动踏板踩下程度的物理量的大小，当所述当前车速降至第二预设速度，记录车辆的车速不大于第二预设车速的时长，直至所述时长为第一预设时长的时间段内所述物理量的最大值为执行上限；

S13、所述车速不大于第二预设速度的时长达到所述第一预设时长后，所述物理量的当前值为比较值且在任意第二预设时长内所述物理量的变化量为实际变化量；

S14、判断所述比较值是否不小于所述执行上限或者判断所述实际变化量是否大于预设值，若判定结果为是，则判定驾驶员有停机的意图；

S15、若发动机满足基本停机条件则所述发动机进入停机状态。

作为一种发动机启停控制方法的优选方案，所述物理量包括踩下所述制动踏板所产生的制动压力、所述制动踏板的行程、所述制动踏板的制动力及所述制动踏板的角度中的任意一个或者至少两个。

作为一种发动机启停控制方法的优选方案，在S15中，若驾驶员有停机的意图但发动机不满足所述基本停机条件则继续检测发动机是否满足所述基本停机条件，直至发动机满足所述基本停机条件，所述发动机进入停机状态。

作为一种发动机启停控制方法的优选方案，在S14中，若判定结果为否，则判定驾驶员无停机的意图，在S15中，所述发动机满足基本停机条件，所述发动机无法进入停机状态。

作为一种发动机启停控制方法的优选方案，在S13中，所述车辆的车速不大于第二预设车速的时长达到第一预设时长后，继续下压所述制动踏板，所述物理量发生变化。

作为一种发动机启停控制方法的优选方案，在S13中，所述车辆的车速不大于第二预设车速的时长达到第一预设时长后，上抬所述制动踏板且维持所述制动踏板处于下压状态，所述物理量发生变化。