[发明专利]一种发动机燃烧室结构

说明书

本发明公开了一种发动机燃烧室结构,包括由活塞上侧腔室和气缸盖形成的燃烧室，燃烧室上端设有连通腔室的螺纹孔，螺纹孔内螺纹安装有火花塞，气缸盖上设有进气口和出气口，进气口和出气口内均匹配设有气门杆，燃烧室上侧设有混气腔，混气腔环绕螺纹孔设置，混气腔两端均与进气口连通，进气口与混气腔的两个连接口之间密封固定设有密封块，燃烧室外壁上均匀设有多个用于散热的散热凹槽。本发明通过在燃烧室上侧设置连通进气口的混气腔，可以在通入气体时让气体充分混合，同时混气腔通过的气体对火花塞位置具有散热作用，避免火花塞过热，而且燃烧室外壁上均布有散热的孔，而且还在散热孔内设置了加固结构，保证散热效果和强度。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机燃烧室结构。

背景技术

汽车等车辆的火花点火式发动机中采用如下的结构：从喷射器将燃料喷射到燃烧室内，利用火花塞点燃由该喷射燃料雾化而成的混合气。对于需要点燃的混合气，往往需要保证其混合效果，但是现有的燃烧室中，进气口结构简单且长度较短，不便于混合气的混合效果；

同时对于火花塞而言，由于必须确保其冷却性能，因此较为理想的是将其配置在比较容易冷却的部位，具体而言为进气侧的部位；但是单纯的通过靠近设置，冷却效果无法得到保证；同时燃烧室整体也需要优良的散热效果。

为此，我们提出一种发动机燃烧室结构来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种发动机燃烧室结构。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种发动机燃烧室结构，包括由活塞上侧腔室和气缸盖形成的燃烧室，所述燃烧室上端设有连通腔室的螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹安装有火花塞，所述气缸盖上设有进气口和出气口，所述进气口和出气口内均匹配设有气门杆，所述燃烧室上侧设有混气腔，所述混气腔环绕螺纹孔设置，所述混气腔两端均与进气口连通，所述进气口与混气腔的两个连接口之间密封固定设有密封块，所述燃烧室外壁上均匀设有多个用于散热的散热凹槽。

优选地，所述混气腔成弯曲向下延伸状，所述混气腔靠近火花塞的内壁上设有条形的突起。

优选地，所述混气腔远离火花塞的内壁上均匀固定设有多个金属片。

优选地，所述散热凹槽设置成圆孔型，所述散热凹槽的开口孔径大于内底壁孔径。

优选地，所述散热凹槽内设有十字形加固条，所述十字形加固条与散热凹槽内壁以及侧壁固定连接。

优选地，所述燃烧室顶壁上设有与螺纹孔位置的凹陷。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1，通过在燃烧室上侧设置混气腔，混气腔与进气口连通，同时进气口与混气腔连接位置之间通过密封块密封，从而形成单向的通管形式，在进行进气时混合气体先进入到混气腔中进行一个回转的动作，从而可以加快气体混合效率，而且还在混气腔内壁上设置多个金属片，辅助对气体进行混合；

2，混气腔成弯曲向下的延伸状，混气腔对安装火花塞的螺纹孔具有包裹作用，火花塞的热量传递至混气腔可以由导入的气体将热量携带走，具有冷却效果，同时可以对混合气体起到预热作用；

3，通过在燃烧室外壁上均匀设置多个散热凹槽，同时散热凹槽的截面为梯形，从而增加燃烧室的散热效果，而且在散热凹槽内固定了十字形加固条，避免因为开设散热凹槽而导致的燃烧室外壁强度降低。

附图说明

图1为本发明提出的一种发动机燃烧室结构的结构示意图；

图2为本发明提出的一种发动机燃烧室结构中混气腔的结构示意图；