[发明专利]一种发动机EGR系统和气体发动机

说明书

本发明提供了一种发动机EGR系统和气体发动机，其中，所述发动机EGR系统包括排气歧管、冷却器、测控装置和旁通管路，所述冷却器进气端与所述排气歧管连通，用于废气的冷却降温，所述测控装置与所述冷却器的出气端连通，所述旁通管路一端与所述排气歧管连通，另一端与所述测控装置的进气端连通，用于将废气直接输送至所述测控装置。本发明能够加速冰珠融化，减少气体发动机冷启动怠速时间。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体的，涉及一种发动机EGR系统和气体发动机。

背景技术

随着排放标准升级，应用EGR(废气再循环)系统已经成为气体发动机的一种排放解决路线。

然而，气体发动机的燃烧废气中含有很大一部分水蒸气(当量燃烧理论体积比约占18.2％)，在冬季低温情况下，寝车时EGR系统里的水蒸气将不可避免会结冰，水蒸气会在流道表面凝华为冰，或者先凝结成水，然后在冷凝水聚集处凝固成冰。

测控装置的传感器由于冰珠的存在可能会导致检测诊断报错，或者由于EGR阀结冰卡死(非零点)而导致起步困难，如果EGR阀卡死在零点，则将导致排放不达标，扭矩点动力不足，甚至冷启动困难的问题。

因此，如何有效处理天然气发动机EGR系统冬季结冰问题，已成为研发气体发动机所面对的不可避免的问题。

针对上述问题，本发明设计了一种能够加速冰珠融化，减少气体发动机冷启动怠速时间的发动机EGR系统和气体发动机。

发明内容

针对上述现有技术中的问题，本发明提出了一种发动机EGR系统和气体发动机，能够加速冰珠融化，减少气体发动机冷启动怠速时间。

第一方面，本发明提供了一种发动机EGR系统，包括排气歧管、冷却器、测控装置和旁通管路，所述冷却器进气端与所述排气歧管连通，用于废气的冷却降温，所述测控装置与所述冷却器的出气端连通，所述旁通管路一端与所述排气歧管连通，另一端与所述测控装置的进气端连通，用于将废气直接输送至所述测控装置。

在一个实施方式中，还包括旁通控制阀，其设置在所述旁通管路上，用于控制所述旁通管路的通断。

采用上述实施方式的有益效果是：通过旁通控制阀控制旁通管路的通断，进而实现对经过旁通管路的废气量的控制。

在一个实施方式中，还包括控制装置，其与所述旁通控制阀电连接，用于实现对所述旁通控制阀的控制。

采用上述实施方式的有益效果是：通过控制装置控制旁通控制阀的开启和关闭。

在一个实施方式中，所述控制装置采用ECU或ECM。

采用上述实施方式的有益效果是：通过ECU或ECM实现对旁通控制阀的自动控制。

在一个实施方式中，所述测控装置包括测量装置和EGR阀，所述测量装置与所述冷却器的出气端连通，用于测量废气的温度和流量，所述EGR阀与所述测量装置的出气端连通，用于控制经过发动机EGR系统的废气量。

采用上述实施方式的有益效果是：通过测量装置对废气的温度和流量进行测量，通过EGR阀控制经过发动机EGR系统的废气量。

在一个实施方式中，所述测量装置包括文丘里管、压差传感器和温度传感器，所述文丘里管与所述冷却器的出气端连通，所述压差传感器设置在所述文丘里管上，用于测量经过所述文丘里管的废气的流量，所述温度传感器设置在所述文丘里管上，用于测量经过所述文丘里管的废气的温度。

采用上述实施方式的有益效果是：通过文丘里管、压差传感器和温度传感器实现对废气的流量和温度的精准测量。

第二方面，本发明还提供了一种气体发动机，包括上述所述的发动机EGR系统和发动机气缸，所述发动机气缸与所述排气歧管连通。