[发明专利]用于重新激活发动机气缸的方法和系统

说明书

本公开提供了“用于重新激活发动机气缸的方法和系统”。公开了用于操作混合动力车辆的传动系的系统和方法。在一个示例中，在命令重新激活已被停用的所有发动机气缸气门之后，调整电机的输出。由于高进气歧管压力，电机扭矩可以抵消大于请求的扭矩的发动机产生的扭矩。

技术领域

本说明书涉及用于操作混合动力传动系统的方法和系统，所述混合动力传动系统包括用于推进车辆的发动机和电机。所述方法和系统对于包括可以停用的气缸的混合动力车辆可能特别有用。

背景技术

发动机可以包括进气门和排气门，所述进气门和排气门可以在关闭位置被选择性地停用以节省燃料。当停用发动机进气门并且车辆在滑行时，发动机可以继续旋转，使得可以迅速获得发动机扭矩，而不必使发动机曲轴从静止加速。即使当发动机在其进气门保持关闭的情况下旋转时发动机的节气门可能关闭，但由于存在允许节气门打开和关闭的间隙，发动机进气歧管中的压力也可能上升到或接近大气压。如果发动机以近乎化学计量的空燃比操作以减少尾气排放，那么高进气歧管压力可能导致发动机产生比重新激活发动机气缸时所请求的扭矩更多的扭矩。这种额外扭矩可能导致车辆传动系中的瞬时扭矩扰动，该扭矩扰动可以通过使变矩器离合器完全打开或打滑以允许通过液压扭矩路径将发动机扭矩传输到车辆的变速器来缓解。但是，增加传动系打滑可能降低传动系效率，并且车辆乘员可能感觉到至少一些发动机扭矩增大。

发明内容

本文的发明人已经认识到上述问题并且已经开发了一种发动机操作方法，所述方法包括：在保持所有发动机进气门关闭时使发动机旋转；响应于重新激活保持关闭的所有发动机进气门中的一个或多个，根据请求的发动机扭矩与估计的发动机扭矩之差来调整电机的扭矩。

通过响应于重新激活保持关闭的所有停用的发动机进气门中的一个或多个，根据请求的发动机扭矩与估计的发动机扭矩之差来调整电机的扭矩，可以提供减少传动系扭矩扰动使得传动系的打滑不会增加以维持或改善车辆的驾驶性的技术结果。在一个示例中，电机可以产生负扭矩以吸收当重新激活停用的发动机气缸时产生的正发动机扭矩并且紧接在发动机气缸的重新激活开始之前进气歧管压力基本上为大气压(例如，在大气压的5％内)。通过电机产生的负扭矩可以抵消通过发动机产生的正扭矩，使得可以在不增加变矩器打滑的情况下维持传动系噪声和振动水平。因此，可以将额外的发动机扭矩转换为有用的电能，并且传动系打滑不会增加。

本说明书可以提供几个优点。例如，该方法可以提高传动系的效率。此外，该方法可以减少明显的传动系扭矩扰动。另外，该方法允许在驾驶员需求扭矩较低时关闭发动机提升阀以减少发动机泵气功，使得可以增加车辆的滑行距离，从而提高车辆的燃料效率。

根据单独或结合附图进行的以下具体实施方式，本说明书的上述优点和其他优点以及特征将易于显而易见。

应理解，提供上述发明内容是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。这并不意味着标识所要求保护的主题的关键或本质特征，所要求保护的主题的范围由在具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。另外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实现方式。

附图说明

通过单独或参考附图阅读本文中称为具体实施方式的实施例的示例，将更全面地理解本文中描述的优点，在附图中：

图1是发动机的示意图；

图2是示例混合动力车辆传动系的示意图；

图3A和图3B示出了具有停用阀的示例发动机，所述停用阀可以包括在混合动力车辆传动系中；

图4示出了示例混合动力车辆操作序列；以及

图5-7示出了用于操作混合动力车辆的示例方法。

具体实施方式