[发明专利]同步机动车辆的内燃发动机的方法、车辆的计算机及机动车辆

说明书

本发明的主题是一种用于同步机动车辆的内燃发动机的方法。该方法包括以下步骤：基于由第一测量传感器发送的测量值在曲轴旋转期间检测（E1）第一带齿的轮的基准位置，基于由第二测量传感器发送的测量值在凸轮轴伴随旋转期间检测（E2）第二带齿的轮的齿的多个上升和下降沿，识别（E3）在凸轮轴的角度位置上与检测到的沿的被记录位置具有第一公差阈值的所述沿，以便同步发动机，所述被记录位置已经通过在凸轮轴的角度位置上具有第二公差阈值的从理论位置开始的学习而预先确定，所述第一公差阈值小于所述第二公差阈值，以及基于第二带齿的轮的齿的被识别的沿而同步（E4）发动机。

技术领域

本发明涉及燃料喷射领域，并且更具体地涉及一种用于同步机动车辆内燃发动机的方法。本发明尤其旨在允许在发动机起动时快速且可靠地识别凸轮轴的靶标（cible）的上升沿和下降沿。

背景技术

以已知的方式，具有热力发动机的机动车辆包括发动机控制计算机，该计算机执行用于使曲轴的角度位置与凸轮轴的角度位置同步的算法，以便控制燃料在正确的时间喷射到气缸中，从而确保发动机的正确运行。为此，曲轴和凸轮轴各有一个呈带齿的轮的形式的靶标。在当前的解决方案中，曲轴的靶标包括几十个规则间隔的齿，在带齿的轮上的一个位置处缺少一个或多个齿，以便形成称为基准位置的空间。凸轮轴的靶标包括若干不规则间隔的齿，例如三个或四个，它们限定了同样多的上升沿和下降沿。已知，在凸轮轴进行完整的一圈旋转的过程中，曲轴进行两圈完整的旋转。

凸轮轴与曲轴的同步在于精确识别凸轮轴靶标的上升沿和下降沿，以便获知曲轴处于第一圈旋转还是第二圈旋转，从而允许在正确的发动机循环中喷射燃料。为此，曲轴传感器安装在曲轴靶标的对面，并检测所述靶标的齿的通过，且特别是检测基准位置的通过，以便确定曲轴相对于基准位置的角度位置，以“°CRK”表示。同样，凸轮轴传感器安装在凸轮轴靶标的对面，并检测所述靶标的齿的通过，以便确定凸轮轴的上升沿和下降沿相对于曲轴靶标的基准位置的角度位置，以“°CAM”表示。

在起动发动机之前，由于凸轮轴靶标的沿相对于曲轴基准位置的实际位置是近似的，因此同步算法使用大致20°CRK的公差，以便将靶标的机械公差和靶标相对于传感器的机械装配公差考虑在内，否则该算法将会从检测中排除不在其理论位置的凸轮轴靶标沿，且由此引发错误诊断。

这种公差的使用使得同步过程相对较长，这延迟了发动机的起动，并且呈现出显著的缺点。此外，当凸轮轴靶标的齿的上升沿和下降沿是靠近的时，例如为大约16°CAM（即32°CRK 2x20°CRK），同步算法会混淆沿，从而阻止它们被正确识别。因此，需要一种能够优化内燃发动机同步的解决方案。

发明内容

为此，本发明的主题是一种用于同步机动车辆的内燃发动机的方法，所述发动机包括曲轴、被配置为基于安装在所述曲轴上的第一带齿的轮测量所述曲轴的角度位置的第一测量传感器、至少一个凸轮轴、以及被配置为基于安装在所述凸轮轴上的第二带齿的轮测量所述凸轮轴的角度位置的第二测量传感器， 所述第一带齿的轮和第二带齿的轮中的每一个都包括多个齿，第一带齿的轮包括至少一个没有齿的缺齿空间，该缺齿空间构成基准位置，第一带齿的轮的每个齿相对于第一测量传感器的位置限定了曲轴的不同角度位置，第二带齿的轮的每个齿相对于第二测量传感器的位置限定了凸轮轴的不同角度位置，该方法的特征在于，它包括以下步骤：

-基于由第一测量传感器发送的测量值，在曲轴的旋转期间检测第一带齿的轮的基准位置，

-基于由第二测量传感器发送的测量值，在凸轮轴的伴随旋转期间检测第二带齿的轮的齿的多个上升和下降沿，

-识别在凸轮轴的角度位置上与检测到的沿的被记录位置具有第一公差阈值的所述沿，以便同步发动机，所述被记录位置已经通过在凸轮轴的角度位置上具有第二公差阈值的从理论位置开始的学习而预先确定，所述第一公差阈值小于所述第二公差阈值，

-基于第二带齿的轮的齿的被识别的沿而同步发动机。