[发明专利]飞行器涡轮发动机的组件，包括在风扇自动旋转的情况下润滑风扇驱动减速齿轮的改进系统

说明书

本发明涉及一种组件(22)，该组件包括飞行器涡轮发动机的风扇驱动减速齿轮(20)，以及润滑系统(24)，该润滑系统包括：‑包围减速齿轮(20)的外壳(26)；‑用于将润滑剂喷射到减速齿轮上的装置(36)；‑旨在朝向喷射装置(36)输送润滑剂的润滑剂供应管(34)；‑与外壳(26)的底部(38)连通的润滑剂回收管(40)。根据本发明，系统(24)进一步包括装配回收管(40)的受控阀(44)，以及润滑剂溢流排放管(48)，该润滑剂溢流排放管连接到外壳的底部的位于减速齿轮的齿轮组的底部点(60)的水平高度上方的溢流出口(50)，并且在阀(44)的下游连接到回收管(40)。

技术领域

本发明涉及飞行器涡轮发动机的领域，更确切地涉及包括由减速齿轮驱动的风扇的涡轮发动机，该涡轮发动机例如从文献FR 2 987 402 A1中已知。

本发明特别地涉及在风扇自动旋转的情况下对减速齿轮的润滑进行管理。

背景技术

在包括由减速齿轮驱动的风扇的飞行器涡轮发动机中，减速齿轮通常被布置在被润滑的壳体中，由泵供应的润滑剂通过该被润滑的壳体进行循环。该泵由涡轮发动机的轴(例如高压轴)机械地驱动。

如果涡轮发动机在飞行期间关闭，则风扇不再由减速齿轮驱动，而是由于空气通过而继续旋转。在这些状况下，风扇被认为是自动旋转或“风车式运动(windmilling)”。当关闭涡轮发动机时，在地面上也可能遇到这些状况。

即使风扇的自动旋转速度保持相对较低(特别是当飞行器在地面上时)，仍然需要对由所述风扇驱动的减速齿轮进行润滑。然而，不再能够由泵确保对包围减速齿轮的壳体进行润滑，因为高压轴不能足够快地旋转以驱动所述泵。

在这些状况下，用于确保减速齿轮的润滑的现有解决方案通常安装次级油回路，该次级油回路具有辅助储存器和相关联的辅助泵。次级油回路通常具有在质量、体积、复杂性、成本和可靠性方面的缺点。

因此，需要优化现有的解决方案，以确保在风扇自动旋转的情况下对减速齿轮的润滑进行的管理。

发明内容

为了至少部分地满足该需求，本发明的主题首先在于一种包括用于飞行器涡轮发动机的风扇驱动减速齿轮以及润滑系统的组件，该润滑系统包括：

-壳体，该壳体包围减速齿轮；

-用于将润滑剂喷射到减速齿轮上的喷射装置；

-润滑剂吸入管，该润滑剂吸入管旨在朝向喷射装置传导润滑剂；

-润滑剂回收管线，该润滑剂回收管线与壳体的底部连通。

根据本发明，润滑系统还包括被装配到润滑剂回收管线的致动阀，以及润滑剂溢流排放管线，该润滑剂溢流排放管线一方面连接到在壳体的底部处的位于减速齿轮的齿轮组的低点的水平高度上方的溢流出口，另一方面在致动阀的下游连接到润滑剂回收管线。

因此，本发明使得能够确保在风扇自动旋转的情况下以简单、可靠和有效的方式对减速齿轮进行润滑。实际上，在关闭控制阀之后，留下的低流量润滑剂意味着对壳体的底部进行填充，直至至少减速齿轮的齿轮组的一部分被浸没。

特别地，本发明证明了是有利的，因为本发明不需要集成泵或附加的储存器来确保在自动旋转的状况下对减速齿轮进行润滑。

本发明还具有以下独立或组合使用的可选特征中的至少一个特征。

阀由在润滑剂吸入管中进行循环的润滑剂的压力控制，使得润滑剂的压力越低，阀关闭的趋势就越大。因此，阀的控制被设置成使得当润滑剂的压力低于预定阈值时，阀完全关闭。对阀进行控制的这种优选方式提供了更高的可靠性。然而，可以设想用于控制阀的任何其他控制方法，诸如当风扇处于自动旋转状态时能够使阀关闭的简单的电气控制。