[实用新型]专用车底盘取力控制与发动机pto模式联动互锁电路

说明书

本实用新型公开了一种专用车底盘取力控制与发动机pto模式联动互锁电路，包括括取力器控制电路和发动机PTO模式控制电路：所述取力器控制电路与钥匙供电端电连接，用于控制所述发动机PTO模式控制电路是否形成供电回路；所述发动机PTO模式控制电路，与取力器控制电路连接，用于在所述取力器控制电路接通后，使发动机ECU控制PTO模式针脚被接通。通过该电路控制逻辑可实现单个按键将取力器啮合后发动机自行进入PTO模式的功能，不仅简化人工操作流程，还可避免因为操作失误导致的车辆失控及取力器打齿的问题。

技术领域

本实用新型属于专用车电气控制技术领域，尤其涉及一种专用车底盘取力控制与发动机pto模式联动互锁电路。

背景技术

近年来，伴随着各类专用车产品的发展，在专用车辆的改装、使用过程中，上装设备对底盘取力及发动机PTO的要求占到了很大比例，而取力器及发动机PTO均需要设置开关进行控制，故而出现驾驶室设置多个翘板开关分别对底盘取力器及发动机PTO进行控制的情况，操作流程复杂，并且由于底盘取力时需保证取力器完全啮合后再进行发动机PTO提升转速操作，有操作顺序的要求，否则易出现行驶中发动机转速异常提升且不可控的情况及取力器啮合齿轮打齿的危急情况发生，这会严重影响整车的安全性。

因此车辆在进行取力工作时，需经过取力器控制待确认取力器工作状态后再进行发动机PTO操作的步骤。该种方式对操作人员的技能要求很高，费时费力，且具有一定危险性，将对底盘使用造成影响。

实用新型内容

为克服相关技术中存在的问题，本实用新型提供一种专用车底盘取力控制与发动机pto模式联动互锁电路，包括取力器控制电路和发动机PTO模式控制电路：

所述取力器控制电路与钥匙供电端电连接，用于控制所述发动机PTO模式控制电路是否形成供电回路；

所述发动机PTO模式控制电路，与取力器控制电路连接，用于在所述取力器控制电路接通后，使发动机ECU控制PTO模式针脚被接通。

可选的，所述取力器控制电路包括取力器开关、取力器电磁阀以及取力器啮合反馈开关；

所述取力器开关输入端与钥匙供电端电连接，所述取力器开关输出端与取力器电磁阀输入端电连接，所述取力器电磁阀输出端接地；

所述取力器啮合反馈开关输入端与钥匙供电端电连接，所述取力器啮合反馈开关输出端接地；

当所述取力器开关闭合后，所述取力器电磁阀得电控制取力器啮合，取力器啮合后所述取力器啮合反馈开关闭合，此时，所述发动机PTO模式控制电路形成供电回路；

当所述取力器开关断开后，所述取力器电磁阀失电后控制取力器脱开，取力器脱开后所述取力器啮合反馈开关断开，此时，所述发动机PTO模式控制电路断开。

可选的，所述取力器控制电路还包括取力器工作指示灯；

所述取力器工作指示灯电连接在取力器啮合反馈开关与钥匙供电端之间，当所述取力器啮合反馈开关闭合后，所述取力器工作指示灯通电，表示取力器正常工作。

可选的，所述发动机PTO模式控制电路包括继电器和发动机ECU；

所述继电器控制端86与取力器啮合反馈开关的输入端电连接，所述继电器控制端85与钥匙供电端电连接，所述继电器开关端30、继电器开关端87分别与所述发动机ECU控制PTO模式针脚电连接；

当所述取力器啮合反馈开关闭合后，所述继电器控制回路接通，使继电器开关闭合，从而使发动机ECU控制PTO模式针脚被接通，发动机进入PTO模式；

当所述取力器啮合反馈开关断开后，所述继电器控制回路断开，使继电器开关断开，从而使发动机ECU控制PTO模式针脚被断开，发动机退出PTO模式。