[实用新型]一种发动机的废气处理系统

说明书

本实用新型提供一种发动机的废气处理系统，废气控制阀的入口、第一出口和第二出口分别与发动机的排气管、增压装置中涡轮机的进气口和旁通管路的第一端连通，旁通管路的第二端与涡轮机的出气口连通，驱动装置的动力输出件与废气控制阀连接，ECU的信号输出端与驱动装置的控制端连接，ECU控制驱动装置的运行，来调整入口与第一出口、第二出口的连通状态，废气可以全部或部分进入涡轮机，或者全部或部分进入旁通管路，或者禁止发动机废气排出。另外，废气控制阀位于涡轮机的前端，不会因车辆制动导致增压装置出现机油泄漏故障。本实用新型公开的发动机的废气处理系统，能有效降低成本、提高废气温度、降低制动时增压装置发生机油泄漏故障的可能性。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机的废气处理系统。

背景技术

目前发动机均配备增压器，增压器通过压缩空气来增加发动机进气量，以提高发动机的燃烧效率和功率密度。

为了防止发动机高速时增压器超速，增压器通常带有放气阀，该放气阀一般和增压器集成在一起，其作用是：让将要进入增压器的部分废气不经过增压器，直接进入旁通管路。另外，在车辆制动或者需要提高发动机废气温度时，一般通过布置于增压器之后的排气节流阀实现。

然而，现有的放气阀与增压器集成在一起，当开启放气阀时，只能旁通部分废气，无法实现废气全旁通。另外，现有的排气节流阀布置在增压器之后，当车辆制动时，会关闭排气节流阀或者减小排气节流阀的开度，这会导致排气节流阀前端的废气压力升高，使得增压器容易出现机油泄漏故障。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种发动机的废气处理系统，以解决现有技术中存在的问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：

本实用新型提供一种发动机的废气处理系统，该废气处理系统包括：增压装置、废气控制阀、驱动装置、旁通管路和ECU电子控制单元；

所述增压装置包括涡轮机和压气机，所述涡轮机中的涡轮和所述压气机中的叶轮同轴连接，所述压气机的出气口与所述发动机的进气管连通；

所述废气控制阀具有入口、第一出口和第二出口，所述入口与所述发动机的排气管连通，所述第一出口与所述涡轮机的进气口连通，所述第二出口与所述旁通管路的第一端连通，所述旁通管路的第二端与所述涡轮机的出气口连通；当所述废气控制阀处于第一状态时，所述入口与所述第一出口连通，所述入口与所述第二出口非连通；当所述废气控制阀处于第二状态时，所述入口与所述第一出口非连通，所述入口与所述第二出口连通；当所述废气控制阀处于第三状态时，所述入口与所述第一出口连通，所述入口与所述第二出口连通；当所述废气控制阀处于第四状态时，所述入口与所述第一出口非连通，所述入口与所述第二出口非连通；

所述ECU的信号输出端与所述驱动装置的控制端连接，所述驱动装置的动力输出件与所述废气控制阀连接，所述ECU控制所述驱动装置的运行，以调整所述废气控制阀的状态。

可选的，所述废气控制阀包括：

设置有入口、第一出口和第二出口的阀体；

设置于所述阀体内部的阀芯，所述阀芯包括第一挡板和第二挡板；

主轴，所述主轴的第一端位于所述阀体的内部，所述主轴的另一端从所述阀体穿出，与所述驱动装置的动力输出件连接，所述第一挡板和所述第二挡板与所述主轴固定连接，所述主轴在所述驱动装置的带动下转动，带动所述第一挡板和第二挡板沿所述阀体的内壁旋转。

可选的，所述驱动装置包括电机；

所述电机的输出轴与所述废气控制阀的主轴连接。

可选的，该废气处理系统还包括传动部件；