[实用新型]一种提高拖拉机用发动机的DPF被动再生效率的装置

说明书

本实用新型涉及一种提高拖拉机用发动机的DPF被动再生效率的装置，属于拖拉机技术领域，其特征在于，至少包括：与进气管路连接的空气滤清器；通过第一管路与空气滤清器连接的增压器；通过第二管路与增压器出口连接的中冷器；与中冷器出口连接的第四管路；其中：在所述第一管路上安装有三通阀门；在所述第二管路上开通有旁口；旁通管路的一端与三通阀门连接，旁通管路的另一端与所述旁口连接。通过采用上述技术方案，该提高拖拉机用发动机的DPF被动再生效率的装置旨在降低发动机中低负荷下的空燃比，而不使用TVA与后喷，来提升发动机中低负荷区域的排气温度；并且结合了自然吸气的优点与增压中冷的优点。

技术领域

本实用新型属于拖拉机技术领域，具体涉及一种提高拖拉机用发动机的DPF被动再生效率的装置。

背景技术

为适应非道路国四排放法规,拖拉机需要加装后处理系统来降低发动机的排放,通常采用的后处理方案是DOC+DPF+SCR，布置形式是一字型(或者直列型式)；拖拉机后处理总成，DPF总成位于DOC与SCR总成之间，螺栓连接，直列形状。DPF的主要作用是过滤柴油机尾气中颗粒物，使得柴油机颗粒物排放达到要求。除了累计的颗粒物外，还有一部分颗粒物在被动再生时消耗掉。目前对于农业机械来说,由于作业季的限制,对于DPF的再生时间提出了要求,也就是说在一个作业季后再进行再生等等要求。这样，对于被动再生除了满足设计要求外,要尽量多的把碳颗粒在被动再生阶段大部分被氧化掉。这样，在未达到主动再生的阈值时，维持一个较低的碳平衡的量。这样可以延长主动再生的周期。目前为了保证主动再生周期，在一定时间段内，把发动机的温度提升至一定的温度，比如350℃，在这个温度下运行一段时间后，以降低颗粒物中的有机可溶物或者其他成分。为了提升排气温度，需要控制进气量，那么需要的零部件就是图1中的TVA阀，也就是进气节流阀8。除了控制进需要气量外，还需要控制喷油量，这样，有可能要用到多次喷射中的近后喷(就是主喷过后的紧挨着的一次喷射)。也就是说，目前，需要以上的方法来提升发动机的排气温度，那么在发动机中低负荷区域，TVA的开度会开的较大，而且喷油量也需要控制的较小，这样来实现较低的空燃比的要求。目前非道路国四后为了提升发动机排气温度，后处理总成上基本没有变化，主要的变化在进气系统与燃烧系统上，采用的方法是TVA(进气节流阀+后喷)，而TVA布置在中冷后的进气管上；缸内后喷则采取近后喷来控制喷油，两者结合来达到控制排气温度的目的；而目前这个提温仅仅是提高DOC前的温度，已达到除去颗粒物中的有机可溶物与为主动再生提供再生的温度。现有技术方案如图1所示。

采用现有的技术，虽然可以提升发动机中低负荷的排气温度，但是TVA的开度在更小的负荷下关闭度达到了90％以上，基本上处于全关的状态下，不利于发动机进气的通畅；如果在加上后喷，对于发动机的油耗在某些区域是处于不利的位置的；另外就是如果加上后喷，发动机的动力性是会受到一些影响的，因为这涉及到主喷油量与后喷油量的分配。

实用新型内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题，提供一种提高拖拉机用发动机的DPF被动再生效率的装置，该提高拖拉机用发动机的DPF被动再生效率的装置旨在降低发动机中低负荷下的空燃比，而不使用TVA与后喷，来提升发动机中低负荷区域的排气温度；并且结合了自然吸气的优点与增压中冷的优点。

本实用新型的目的是提供一种提高拖拉机用发动机的DPF被动再生效率的装置，至少包括：

与进气管路(4)连接的空气滤清器(1)；

通过第一管路(5)与空气滤清器(1)连接的增压器(2)；

通过第二管路(6)与增压器(2)出口连接的中冷器(3)；

与中冷器(3)出口连接的第四管路(7)；其中：

在所述第一管路(5)上安装有三通阀门(9)；在所述第二管路(6)上开通有旁口；旁通管路(10)的一端与三通阀门(9)连接，旁通管路(10)的另一端与所述旁口连接。