[实用新型]一种发动机进气歧管

说明书

一种发动机进气歧管，涉及发动机进气系统技术领域，所采用的技术方案包括稳压腔，所述稳压腔上连接有进气总管和若干进气支管，所述进气主管连接有节气门安装法兰，所述进气支管底部连接有进气歧管安装板，所述进气主管上还设置有曲轴箱通风管接头和碳罐电磁阀接头；所述若干进气支管和稳压腔之间连接有加固装置。本实用新型能够将自节气门来的新鲜空气、曲轴箱废气及燃油蒸汽充分混合，并通过加固装置提升了整体的结构强度。

技术领域

本实用新型涉及发动机进气系统技术领域，尤其涉及一种发动机进气歧管。

背景技术

进气歧管指的是节气门之后到汽缸盖进气管之前的进气管路，负责将空气、燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到发动机的各个汽缸中。除此之外，碳罐吸收的燃油蒸汽和曲轴箱中的废气也会通过各自的管道和阀门接入进气歧管，在进气歧管内混合后从进气支管进入汽缸内。

现有技术中，一般是将碳罐的燃油蒸汽管和曲轴箱的废气管直接接入进气歧管的稳压腔中，或者接入一个额外设置的副腔中进行混合，而稳压腔和额外的副腔容积空间小，曲轴箱废气、燃油蒸汽和自节气门来的新鲜空气未能进行均匀地混合就被带入汽缸中，导致发动机的性能、排放和NVH性能比较差。

此外，现在发动机一般采用轻量化设计思路，与铝合金材料相比，由于塑料等高分子复合材料具有重量轻、可一次成型加工成本低的优点，得到了广泛应用，但是在强度上略有不足。

歧管安装在发动机上，要承受汽车发动机振动负荷、节气门和传感器惯性力负荷、进气压力脉动负荷等，还要保证在发动机发生异常回火时不被高压脉动压力爆破，塑料进气歧管会出现因结构强度不足导致的开裂问题。

因此，设计一种能混匀混合进气歧管中的各种气体，并且具有足够强度的发动机进气歧管是必要的。

实用新型内容

针对现有技术方案中不能均匀混合进气歧管中的各种气体，并且结构强度不足的问题，本实用新型提供了一种发动机进气歧管。

本实用新型提供如下的技术方案：一种发动机进气歧管，包括稳压腔，所述稳压腔上连接有进气主管和若干进气支管，所述进气主管连接有节气门安装法兰，所述进气支管底部连接有进气歧管安装板，所述进气主管上还设置有曲轴箱通风管接头和碳罐电磁阀接头；所述若干进气支管和稳压腔之间连接有加固装置。

通过采用以上的技术方案，进气歧管通过节气门安装法兰与节气门连接，节气门将新鲜空气通过进气主管输送到进气歧管内，进气主管直径较大，新鲜空气占有进入进气歧管的气体的主体部分。进气主管上还连接有曲轴箱通风管接头和碳罐电磁阀接头，曲轴箱废气和碳罐燃油蒸汽在进气主管内就和新鲜空气进行充分混合，再进入稳压腔，经过各个进气支管进入发动机的汽缸内。同时，加固装置加强了稳压腔和各个进气支管的结构强度。

作为一种具体实施方式，所述曲轴箱通风管接头设置在所述进气主管顶部，所述曲轴箱通风管接头一侧内壁和进气主管内壁相切，所述曲轴箱通风管接头的轴向中心线和进气主管的轴向中心线的夹角α大于30度，且小于90度；所述碳罐电磁阀接头和所述曲轴箱通风管接头呈中心对称，对称中心为进气主管在轴向上投影圆的圆心。

作为一种具体实施方式，所述曲轴箱通风管接头和碳罐电磁阀接头的内径相等，且与所述进气主管的内径之间的比值区间为1：5~1：8。

通过采用以上的技术方案，曲轴箱废气或者碳罐燃油蒸汽通过各自的接头进入进气主管内，沿接头的切线方向在进气主管内旋转前进，形成旋转气流均匀散布在进气主管靠近内壁的一侧，并带动附近的新鲜空气进行旋转、混合；同时，上述两种气体进入直径较大的进气主管后，压力快速释放，被大量新鲜空气带动、携裹着前进，最终在稳压腔内撞散，完成各种气体的混合。