[实用新型]一种防转结构的发动机接地端子

说明书

本实用新型涉及一种防转结构的发动机接地端子，该端子安装于发动机的各安装部位上，用于布置整体线束走向，包括折弯挡块、连接部、通过螺栓打扭力设置于发动机上的头部和布置整体线束的尾部，所述的头部与尾部之间通过连接部过渡连接，所述的连接部包括与尾部连接的竖直板、与头部连接的平面板以及连接竖直板和平面板的过渡板，所述的折弯挡块设置于平面板的侧面，沿安装部位的侧壁向下延伸且与其紧密贴合，与现有技术相比，本实用新型具有适用范围广且承受扭矩范围大等优点。

技术领域

本实用新型涉及发动机接地端子，尤其是涉及一种防转结构的发动机接地端子。

背景技术

目前，在复杂的发动机环境中，线束的整体布置走向的精度要求非常的高。一般发动机负极端子在打扭力时，会造成角度的偏移，无法准确地固定角度造成端子尾部的线束存在随机旋转角度的可能性。整体线束布置的略微角度偏移会干涉到发动机其他部件，甚至可能会造成线束包裹物和内部导线的损坏，造成整车功能的缺失，更可能会存在线束短路，整车烧毁的安全隐患。

所以在端子开发的时候需要考虑到防转的结构，如图4所示，目前工程中的接地端子都是在头部设置防转结构，虽然该结构在一定程度上起到了防转的效果，但是其可以利用的发动机结构有限，可供放置的位置具有很大的局限性，并且通常需要发动机端另行提供防转搭接结构与其配合，才能起到防转的效果。同时，常规的防转接地端子精度方面不是很高，容易导致防转结构不能精准对位，无法起到防转的效果。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种无需发动机端提供防转搭接结构且承受扭矩范围大的防转结构的发动机接地端子。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种防转结构的发动机接地端子，该端子安装于发动机的各安装部位上，用于布置整体线束走向，包括折弯挡块、连接部、通过螺栓打扭力设置于发动机上的头部和布置整体线束的尾部，所述的头部与尾部之间通过连接部过渡连接，所述的连接部包括与尾部连接的竖直板、与头部连接的平面板以及连接竖直板和平面板的过渡板，所述的折弯挡块设置于平面板的侧面，沿安装部位的侧壁向下延伸且与其紧密贴合。

进一步地，所述的连接部的平面板的宽度小于头部的宽度，其一边侧面与头部齐平，另一边侧面与头部连接后形成一个凹陷，所述的螺栓扭力方向沿凹陷一侧向齐平一侧，所述的折弯挡块设置于该凹陷处，其可以增大头部与安装部位的接触面积，使安装更加稳固可靠，同时可保证折弯挡块可以与安装部位的侧壁之间紧密贴合，实现防转的效果。

更进一步地，所述的折弯挡块与平面板之间成90度角，使整个折弯挡块与安装部位紧密贴合均匀受力，最大程度地承受扭矩。

更进一步优选地，所述的折弯挡块包括竖直部和过渡部，所述的过渡部通过圆角形成90度弯折，此处利用圆角可以进一步解决应力集中问题，使防转结构可以承受足够大的扭矩，其一端与平面板连接，另一端与竖直部连接。

优选地，所述的折弯挡块的宽度范围为5～7mm，高度范围为8～14mm，厚度范围为1～2mm，设置于连接部的折弯挡块可以增加其宽度、厚度和高度，提高其承受扭矩的能力。

进一步优选地，所述的接地端子的头部为矩形，其四角为圆角，中心开设有螺栓孔，所述的平面板与头部一体成型，增强防转的效果。

进一步地，所述的过渡板为圆弧形过渡板，通过圆角形成90度弯折。

更进一步地，所述的尾部与头部之间成90度角，且形成U形的包围壳，对整体线束可以起到很好的包围作用。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：