[实用新型]一种进气道、发动机及车辆

说明书

本实用新型提供了一种进气道、发动机及车辆，属于汽车发动机技术领域。该进气道用于连接发动机的缸筒，该进气道包括切向气道和螺旋气道，切向气道和螺旋气道均与缸筒连接；螺旋气道靠近缸筒的一端设置有螺旋段。螺旋段的内腔的横截面积从螺旋段的第一端到第二端依次递减，螺旋段的第二端为螺旋段靠近缸筒的一端。这样，在小负荷时气体通过切向气道的直筒状筒体进入到发动机的气缸内时，会产生绕发动机的缸筒中心旋转的大涡流，进而增大涡流比，使发动机满足高功率大负荷的作业要求，在大负荷时气体通过两个气道进入到发动机的气缸内，通过螺旋气道的螺旋段时，气流会产生绕螺旋段的中心线的小涡流，进而减小涡流比，提升进气量。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，特别涉及一种进气道、发动机及车辆。

背景技术

随着汽车技术的不断发展，乘用车发动机对流量系数、涡流比等性能参数有着更高的要求。其中，发动机的进气道对发动机的性能参数起着关键性的作用。

目前，发动机多采用双螺旋气道或双切向气道。然而，双螺旋气道在低升程时，涡流比较小，流量系数又相对较高，导致发动机无法满足高功率大负荷的作业要求，双切向气道在高升程时，涡流比相对较高，流量系数又相对较小，进而使发动机进气量不足。基于此，亟需提供一种进气道以使发动机在低升程和高升程时，均可以使发动机的流量系数、涡流比等性能参数满足作业要求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种进气道、发动机及车辆，以解决现有技术中发动机的流量系数、涡流比等性能参数不能满足作业要求的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种进气道，用于连接发动机的缸筒，所述进气道包括切向气道、螺旋气道和缸筒；

所述切向气道和所述螺旋气道均与所述缸筒连接；

所述螺旋气道靠近所述缸筒的一端设置有螺旋段，其中，所述螺旋段的内腔的横截面积从所述螺旋段的第一端到第二端依次递减，所述螺旋段的第二端为所述螺旋段靠近所述缸筒的一端。

进一步的，所述切向气道包括第一筒体、第一进气口和第二进气口，所述第一进气口和所述第二进气口位于所述第一筒体的两端，所述第二进气口和所述缸筒连接；

所述螺旋气道包括第二筒体、第三进气口和第四进气口，所述第三进气口和所述第四进气口位于所述第二筒体的两端，所述第四进气口和所述缸筒连接，所述第二筒体靠近所述第四进气口的一端设有螺旋段。

进一步的，所述第一筒体的靠近所述缸筒的一端设置有柱状结构，所述第二进气口设置在所述柱状结构与所述缸筒之间。

进一步的，所述第二进气口和所述缸筒的连接部位设置有喉口结构，所述喉口结构的第一端的内径小于所述喉口结构的第二端的内径，所述喉口结构的第二端为靠近所述缸筒的一端。

进一步的，所述喉口结构的高度大于10mm，且小于20mm。

进一步的，所述进气道还包括气门座圈；

所述气门座圈固定在所述喉口结构和所述缸筒之间，所述第一筒体的内壁为弓背型内壁，所述弓背型内壁靠近所述喉口结构的一端和所述气门座圈之间间隔1mm～2.5mm。

进一步的，所述切向进气道还包括导气屏；

所述导气屏位于所述气门座圈和所述缸筒之间，所述导气屏呈扇形结构，；

所述导气屏的第一端和所述气门座圈连接，所述导气屏的第二端和所述缸筒连接，所述导气屏的中心线与所述缸筒进气口的中心线之间的夹角的角度范围为18°～20°，所述导气屏用于引导气流流向所述缸筒。

进一步的，所述螺旋段的起始位置和所述螺旋段的终止位置之间的夹角大于190°，且小于220°。