[实用新型]功率模块、安全气囊控制系统以及汽车

说明书

本实用新型涉及一种功率模块、安全气囊控制系统以及汽车。根据本实用新型的一个实施例，提供了一种功率模块，所述功率模块包括：第一充电部件，所述第一充电部件与储能电容连接，以便对所述储能电容进行充电；以及第二充电部件，所述第二充电部件与所述储能电容连接并与所述第一充电部件并联，其中，所述第二充电部件包括控制电路，所述控制电路配置成在所述储能电容两端的电压低于第一阈值时，控制所述第二充电部件向所述储能电容充电。本实用新型的功率模块在提供第一充电部件为储能电容进行充电的基础上进一步包括第二充电部件，弥补了第一充电部件的输出电流不足的缺陷，从而可以有效缩短对储能电容的充电时间。

技术领域

本实用新型涉及一种功率模块、安全气囊控制系统以及汽车。

背景技术

安全气囊控制系统正在发生两大变化。首先，所有新型安全气囊都配有一个智能传感器，用于检测车辆内是否有乘客。能够持续监测乘客的重量和存在的智能传感器能够为安全气囊的运行增加一个“可变性”，从而既能避免安全气囊误触发对乘客造成伤害，也能在严重碰撞时为乘客提供保护。其次，安全气囊控制系统在事故发生之前将“实际信息或数据”采集到行车记录仪（EDR）里。这对于今后的诉讼或保险索赔有很大的价值。EDR功能通常内置于安全气囊电子控制单元（ECU）中。

这些变化要求安全气囊控制系统能够储备更多的能量，即储能电容的电容值更大。这导致以现有的安全气囊成品ASIC芯片（例如CG902等）的输出电流（如120mA）来对该储能电容充电将会需要更长的时间，无法满足客户需求。

因此，期望一种改进的安全气囊控制方案。

实用新型内容

根据本实用新型的一方面，提供了一种功率模块，所述功率模块包括：第一充电部件，所述第一充电部件与储能电容连接，以便对所述储能电容进行充电；以及第二充电部件，所述第二充电部件与所述储能电容连接并与所述第一充电部件并联，其中，所述第二充电部件包括控制电路，所述控制电路配置成在所述储能电容两端的电压低于第一阈值时，控制所述第二充电部件向所述储能电容充电。

可选地，在上述功率模块中，所述第一充电部件包括：升压电路，所述升压电路与中央保护电源连接，并将所述中央保护电源提供的第一电压提升为第二电压；储能充电电路，所述储能充电电路配置成接收所述升压电路的第二电压，并提供输出电流以便对所述储能电容进行充电。

可选地，在上述功率模块中，所述储能充电电路包括：第一二极管，所述第一二极管的负极与所述储能充电电路的输入端相连，所述第一二极管的正极与所述储能充电电路的输出端相连；以及第一半导体元件，所述第一半导体元件与所述第一二极管并联。

可选地，在上述功率模块中，所述第二充电部件还包括：开关元件，所述开关元件与中央保护电源以及所述控制电路连接，其中，所述控制电路配置成在所述储能电容两端的电压低于第一阈值时，控制所述开关元件闭合，从而使得所述中央保护电源向所述储能电容充电。

可选地，在上述功率模块中，所述第二充电部件还包括：限流电路，所述限流电路与所述开关元件串联，以便限制对所述储能电容充电时的充电电流。

可选地，在上述功率模块中，所述限流电路包括：限流电阻；以及第二二极管，所述第二二极管的正极与所述限流电阻相连，并且所述第二二极管的负极与所述第二充电部件的输出端相连。

可选地，在上述功率模块中，所述控制电路还配置成在所述储能电容两端的电压大于或等于第一阈值时，控制所述第二充电部件停止向所述储能电容充电。

可选地，在上述功率模块中，所述第一阈值设置为储能电容测试电压与容限值的差。

可选地，在上述功率模块中，第一电压为12V，而所述第二电压为33V。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种安全气囊控制系统，所述安全气囊控制系统包括如前所述的功率模块，以及与所述功率模块相连的储能电容。