[实用新型]一种具有发动机减震功能的压裂车

说明书

一种具有发动机减震功能的压裂车，包括载车底盘、车台发动机，所述车台发动机与所述载车底盘之间设有减震台，所述减震台远离所述车台发动机的一面与所述载车底盘连接，所述减震台包括支撑层和柔软层，所述柔软层两侧分别固定有所述支撑层；所述减震支架包括有第一支架、减震弹簧和第二支架，所述减震弹簧置于所述第二支架内，所述第一支架开口一端置于所述第二支架开口的一端内；所述第一支架与开口端相对的一端，与所述柔软层底面设置的支撑层远离柔软层的一侧固定连接，所述第二支架与开口端相对的一端，与所述载车底盘固定连接。一种具有发动机减震功能的压裂车，结构简单，成本低廉，高效的减少了运输中发动机受到的震动。

技术领域

本实用新型涉及压裂车技术领域，更具体的说，特别涉及一种具有发动机减震功能的压裂车。

背景技术

我国现阶段国产的油田压裂车的发动机和变速箱支撑，主要都采用橡胶垫式减震垫，减震效果差，只能抗击纵向的振动，不能抗击横向振动，并且橡胶垫完全裸露在外，与周围环境直接接触，使用寿命短。

如果直接将发动机固定在压裂车的载车底盘上，在压裂车的运输过程中容易因震动对发动机造成损害，影响发动机性能。

因此，现有技术存在的问题，有待于进一步改进和发展。

发明内容

（一）发明目的：为解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型的目的是提供一种具有发动机减震功能的压裂车。

（二）技术方案：为了解决上述技术问题，本技术方案提供一种具有发动机减震功能的压裂车，包括载车底盘、车台发动机、车台传动箱、压裂泵、管汇系统、润滑系统、电路系统、气路系统和液压系统，所述车台发动机与所述载车底盘之间设有减震台，所述减震台远离所述车台发动机的一面与所述载车底盘连接，

所述减震台包括支撑层和柔软层，所述柔软层两侧分别固定有所述支撑层；

所述减震支架包括有第一支架、减震弹簧和第二支架，所述第一支架、所述第二支架分别为一端开口的柱体，所述减震弹簧置于所述第二支架内，所述第一支架开口一端置于所述第二支架开口的一端内，使所述减震弹簧放置在所述第一支架与所述第二支架组成的容置空间；

所述第一支架与开口端相对的一端，与所述柔软层底面设置的支撑层远离柔软层的一侧固定连接，所述第二支架与开口端相对的一端，与所述载车底盘固定连接。

优选的，所述支撑层的层数大于等于2层，所述支撑层的层数与所述柔软层的层数之差为1。

优选的，减震支架包括4个，所述减震支架分别固定在所述减震台的底部，所述的4个减震支架连线组成矩形。

优选的，所述第一支架外壁的形状、大小与所述第二支架内壁的形状、大小相同。

优选的，所述第二支架的高小于所述减震弹簧自由状态下的长度。

优选的，所述第一支架、所述第二支架与开口端相对的一端分别设有螺栓固定口。

（三）有益效果：本实用新型提供一种具有发动机减震功能的压裂车，结构简单，成本低廉，高效的减少了运输中发动机受到的震动。

附图说明

图1是本实用新型一种具有发动机减震功能的压裂车的减震台纵切面结构图；

图2是本实用新型一种具有发动机减震功能的压裂车的减震支架结构图；

100-震动台；101-支撑层；102-柔软层；200-减震支架；201-第一支架；202-第二支架；203-减震弹簧；204-螺栓固定口。

具体实施方式