[实用新型]发动机涡轮增压器气阀阀盖

说明书

本实用新型属于涡轮增压器技术领域，尤其为发动机涡轮增压器气阀阀盖，包括阀盖本体，阀盖本体的内侧设置有缓冲层，缓冲层的内侧设置有陶瓷层，阀盖本体的两侧侧壁均固定连接有固定块，固定块内设置有连接螺栓，阀盖本体的下端侧壁开设有槽口朝下的环形槽，环形槽的内侧顶部设置有软质橡胶垫。本实用新型通过设置的滑槽、滑块、连接杆的配合使用，使密封圈可以在竖直方向移动，避免密封圈在使用时发生晃动，进一步保证密封圈可以紧紧地抵住阀体，通过设置的第一磁性块和第二磁性块，二者相互吸引可以起到阻挡作用，也可以抵住密封圈提高密封效果，同时设置的陶瓷层，提高了阀盖的耐腐蚀性和强度。

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压器技术领域，具体为发动机涡轮增压器气阀阀盖。

背景技术

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。而气阀是涡轮增压器中用来控制气体进出气缸的部件，主要由阀座、阀片、弹簧与升程限制器组成。气阀阀盖是装有阀杆密封件的阀零件，用于连接或是支撑执行构件，阀盖与阀体可以是一个整体，也可以是分离体。阀盖就是顶盖，它是阀体组合件主面的可拆部分，它常用高强度螺栓和阀体相连接，它是承受压力的零件。但是现有的气阀阀盖存在以下问题：

1、发动机涡轮增压器中流进的气液混合物大多都具有腐蚀性，往往会对阀盖造成腐蚀，影响阀盖的密封性，且强度不够，受到撞击容易碎裂，安全性不高；

2、利用螺母将阀盖和阀体连接在一起，阀盖和阀体之间仍有缝隙，密封性差。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了发动机涡轮增压器气阀阀盖，解决了发动机涡轮增压器中流进的气液混合物大多都具有腐蚀性，往往会对阀盖造成腐蚀，影响阀盖的密封性，且强度不够，受到撞击容易碎裂，安全性不高和利用螺母将阀盖和阀体连接在一起，阀盖和阀体之间仍有缝隙，密封性差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：发动机涡轮增压器气阀阀盖，包括阀盖本体，所述阀盖本体的内侧设置有缓冲层，所述缓冲层的内侧设置有陶瓷层，所述阀盖本体的两侧侧壁均固定连接有固定块，所述固定块内设置有连接螺栓，所述阀盖本体的下端侧壁开设有槽口朝下的环形槽，所述环形槽的内侧顶部设置有软质橡胶垫，所述软质橡胶垫的下端且贯穿环形槽的内部设置有密封圈，所述密封圈的两侧侧壁固定连接有连接杆，且密封圈远离软质橡胶垫的一端固定连接有固定板，所述固定板的两端固定连接有第一磁性块，所述第一磁性块的上方且位于阀盖本体的底部固定连接有第二磁性块，所述环形槽的两侧侧壁均开设有滑槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述阀盖本体的顶部两侧侧壁均通过焊接固定有旋把，所述旋把上设置有防滑橡胶层。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二磁性块的数量为两组，且每组两个第二磁性块分别位于密封圈的两侧，所述第一磁性块与第二磁性块的磁性相反。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定块的上端开设有连接凹槽，且连接凹槽的宽度大小大于连接螺栓的宽度大小，所述连接螺栓与固定块螺纹连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定板的材质为耐热橡胶材料，且固定板的下端侧壁与密封圈的下端侧壁处于同一水平面上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述阀盖本体的侧壁环绕焊接固定有多个环形散热片，且环形散热片位于固定块的上方。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接杆远离密封圈的一端固定连接有滑块，所述连接杆通过滑块与滑槽滑动连接。