[实用新型]压紧式发动机正时工具

说明书

本实用新型提供了一种压紧式发动机正时工具，将现有工具与发动机的配合方式由卡夹式改为压紧式，包含三个螺栓孔，通过三颗螺栓固定至发动机气缸盖上，三点定位形成压紧平面，与凸轮轴H基准贴合；两个压紧结构螺栓固定面所在的竖直平面位于辅助结构螺栓固定面所在的竖直平面的后方，拧紧后此两个压紧结构螺栓固定面与缸盖之间存在微小间隙，保证正时工具与凸轮轴H基准上表面完全贴合，减小正时工具与工件之间的配合间隙，降低机械正时装配误差；本工具设有两个辅助扶正定位面，对本工具在安装时进行辅助定位，发动机正时装配完成后，拆卸螺栓及正时工具即可；本工具安装、拆卸简单、快捷，有效降低操作者劳动负荷、提升劳动效率。

技术领域

本实用新型属于汽车发动机装配技术领域，主要涉及发动机机械正时装配时使用的一种压紧式发动机正时工具。

背景技术

发动机原正时工具与凸轮轴为夹卡式配合，设计时考虑在固定凸轮轴正时的同时需保证工具的拆装可行性，因此原正时工具与凸轮轴存在间隙，导致正时系统安装后机械正时会有较大偏差，不利于机械正时保证；同时，由于凸轮轴链轮安装时拧紧力矩较大，导致原正时工具与凸轮轴发生相互挤压，链轮拧紧后，正时工具与凸轮轴之间应力无法释放，拆卸困难，操作者劳动负荷大，生产效率低。

发明内容

本实用新型为了克服现有技术存在的上述问题，提供了一种压紧式发动机正时工具。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：

压紧式发动机正时工具，包括一个沿水平方向的压紧结构以及与压紧结构一体的位于压紧结构中部且竖直向上设置的辅助结构，其特征在于，辅助结构的前端面的顶端沿水平方向向前延伸出一个辅助结构螺栓固定部，辅助结构螺栓固定部的前端面即辅助结构螺栓固定面为一个沿竖直方向的平面，辅助结构螺栓固定面的中部设置有带有内螺纹的辅助结构螺栓孔；

压紧结构的前端面的左端沿水平方向向前延伸出一个压紧结构第一螺栓固定部，压紧结构第一螺栓固定部的前端面即压紧结构第一螺栓固定面为一个沿竖直方向的平面，压紧结构第一螺栓固定面上设置有带有内螺纹的压紧结构第一螺栓孔；

压紧结构的前端面的右端沿水平方向向前延伸出一个压紧结构第二螺栓固定部，压紧结构第二螺栓固定部的前端面即压紧结构第二螺栓固定面为一个沿竖直方向的平面，压紧结构第二螺栓固定面上设置有带有内螺纹的压紧结构第二螺栓孔；

压紧结构的前端面位于辅助结构和压紧结构第一螺栓固定部之间的部位向前延伸出一个横向截面为梯形的凸起结构的第一辅助扶正定位部，第一辅助扶正定位部的左端面为第一辅助扶正定位面；

压紧结构的前端面紧贴第二螺栓固定部的部位延伸出一个第二辅助扶正定位部，第二辅助扶正定位部的左端面为第二辅助扶正定位面；

压紧结构的前端面位于第一螺栓固定部和第一辅助扶正定位部之间的部位形成用于与凸轮轴贴合的第一压紧固定面，压紧结构的前端面位于第一辅助扶正定位部和第一辅助扶正定位部之间的部位形成用于与凸轮轴贴合的第二压紧固定面。

进一步的技术方案为：

第一螺栓固定面和第二螺栓固定面位于同一个竖直平面上，且第一螺栓固定面和第二螺栓固定面所在的竖直平面位于辅助结构螺栓固定面所在的竖直平面的后方，第一螺栓固定面和第二螺栓固定面所在的竖直平面与辅助结构螺栓固定面所在的竖直平面之间的间隙为0.15mm±0.05mm。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的一种压紧式发动机正时工具，通过改变发动机正时工具与凸轮轴之间的配合形式(即由现有的夹卡式配合改为压紧式配合)，提升发动机正时质量保证精度，同时达到降低操作者劳动负荷、提升劳动效率的目的。