[实用新型]涡轮增压器和发动机气缸盖组件

说明书

本实用新型公开了涡轮增压器和发动机气缸盖组件，具体涉及汽车动力装置技术领域，包括气缸，所述气缸内部的左右两侧均设有润滑腔，气缸的内部固定安装有润滑限制组件，润滑限制组件的内部活动连接有连接曲轴，连接曲轴的传动轴活动连接有传动杆，传动杆的顶端固定连接有密封活塞组件，气缸的顶部固定连接有燃烧腔。本实用新型通过设置密封活塞组件，采用新式的活塞构造结构，在装置工作过程中，电火花器在燃烧腔点燃燃料，通过外部空气助燃，使得燃烧腔内部的压强变大，从而产生巨大膨胀冲力带动活塞下移，再通过连接曲轴和传动杆配合，从而让密封活赛组件在气缸内部上下位移完成动力传递，在运动过程中，利用密封块和缓冲弹簧联动。

技术领域

本实用新型涉及汽车动力装置技术领域，更具体地说，本实用新型涉及涡轮增压器和发动机气缸盖组件。

背景技术

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。

但是其在实际使用时，仍旧存在一些缺点，如目前的涡轮增压器通过输送外部气流进入发动机气缸产于活塞的做工冲程，在活塞受燃料燃烧产生的巨大压强差下，活动做工，同时吸入外部加压气流排泄废气，但现阶段的进气通道在限制废气回流这方面均采用直杆式阀门，其结构单调，密封效果差强人意，使得部分气流回流混合，降低了气流含氧量，导致燃料的利用率降低，同时现阶段的活塞采用一体式，在冲程过程中，冲击力转化为动力的过程僵化，加大了气缸和活塞的受力，增加了装置的磨损效率，降低了装置的使用寿命。

因此亟需提供使用寿命长，燃料利用率高的涡轮增压器和发动机气缸盖组件。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供涡轮增压器和发动机气缸盖组件，通过设置密封活塞组件，采用新式的活塞构造结构，在装置工作过程中，电火花器在燃烧腔点燃燃料，通过外部空气助燃，使得燃烧腔内部的压强变大，从而产生巨大膨胀冲力带动活塞下移，再通过连接曲轴和传动杆配合，从而让密封活赛组件在气缸内部上下位移完成动力传递，在运动过程中，利用密封块和缓冲弹簧联动，使得巨大的冲击力转化为动力的过程中，转化快速柔和，避免了活塞突然启动与气缸产生巨大摩擦压力，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：涡轮增压器和发动机气缸盖组件，包括气缸，所述气缸内部的左右两侧均设有润滑腔，所述气缸的内部固定安装有润滑限制组件，所述润滑限制组件的内部活动连接有连接曲轴，所述连接曲轴的传动轴活动连接有传动杆，所述传动杆的顶端固定连接有密封活塞组件，所述气缸的顶部固定连接有燃烧腔，所述燃烧腔的两侧分别固定连接有废气排放管和空气输送管，所述空气输送管与燃烧腔的接口处活动安装有限流阀门，所述废气排放管和空气输送管的顶端共同固定连接有涡轮增压外壳，所述涡轮增压外壳的内部固定安装有分隔密封轴承板，所述分隔密封轴承板的中部固定安装有涡轮联动动轴，所述涡轮联动动轴的左右两端分别固定安装有抽风涡轮和排气涡轮，所述涡轮增压外壳的左右两侧面分别固定安装有过滤风窗和净化风窗。

在一个优选地实施方式中，所述密封活塞组件包括活塞本体和密封块，所述活塞本体镶嵌安装在所述密封块的内部，所述活塞本体和密封块的连接处固定安装有缓冲弹簧。

在一个优选地实施方式中，所述密封块为橡胶质构件，所述密封块的内部开设有若干个安装连接孔，每个安装连接孔的内部均设有所述缓冲弹簧。

在一个优选地实施方式中，所述润滑限制组件的数量为两个，分别安装在所述连接曲轴的左右两侧，且所述润滑限制组件的内侧面与所述连接曲轴的外部曲面为摩擦连接。

在一个优选地实施方式中，所述润滑限制组件包括定位块，所述定位块的内部开设有若干个过油孔，所述定位块的内侧面固定连接有蕴油海绵层。