[实用新型]一种天然气发动机后处理器

说明书

本实用新型属于汽车废气处理技术领域，具体涉及一种天然气发动机后处理器，包括壳体、载体封装体和尾管，壳体内设有消声腔、第一混合腔和第二混合腔，消声腔内设有吸声板；载体封装体被配置为与尾气和氨气发生反应，载体封装体设置在第一混合腔中，载体封装体的两端连通消声腔和第二混合腔；尾管的一端连通消声腔，另一端贯穿所述第一混合腔并从第二混合腔伸出以排出尾气。本实用新型的有益效果：防止氨气逃逸，具有较好的消声效果，同时减小了后处理器的体积。

技术领域

本实用新型涉及汽车废气处理技术领域，尤其涉及一种天然气发动机后处理器。

背景技术

目前天然气发动机均采用当量燃烧和EGR相互组合的技术路线，匹配合理的三元催化后处理器。

但是，现有的后处理具有较大的噪声，并且为了保证氨催化以及防止氨气逃逸需要设置较长的路径导致后处理器体积较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种天然气发动机后处理器，以解决现有后处理器具有较大噪音并且体积较大的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种天然气发动机后处理器，包括：

壳体，所述壳体的内部沿长度方向设有消声腔、第一混合腔和第二混合腔，所述消声腔内设有吸声板，所述壳体对应所述第一混合腔开设第一进气孔，所述第一混合腔和所述第二混合腔之间设有第二进气孔；

载体封装体，所述载体封装体被配置为使尾气和氨气分别在所述载体封装体中发生反应，所述载体封装体设置在所述第一混合腔中，所述载体封装体的两端连通所述消声腔和所述第二混合腔；

尾管，所述尾管的一端连通所述消声腔，另一端贯穿所述第一混合腔并从所述第二混合腔伸出；

其中：废气由所述第一进气孔依次经过第一混合腔、第二进气孔、第二混合腔、所述载体封装体、所述消声腔和所述尾管形成废气流动路线。

作为上述的天然气发动机后处理器的优选方案，所述壳体内部具有两个隔板，两个隔板将所述壳体分隔成所述消声腔、所述第一混合腔和所述第二混合腔。

作为上述的天然气发动机后处理器的优选方案，两个所述隔板上均设有用于卡接所述载体封装体的第一定位孔和用于卡接所述尾管的第二定位孔，所述第二进气孔设置在位于所述第一混合腔和所述第二混合腔之间的所述隔板上。

通过在隔板上开设第一定位孔和第二定位孔实现载体封装体和尾管固定，省去了固定件。

作为上述的天然气发动机后处理器的优选方案，所述载体封装体的内部设有载体，所述载体的一部分涂覆用于与尾气反应的第一催化剂，所述载体的另一部分涂覆用于与氨气反应的第二催化剂。

即将尾气与氨气的两部分设置在一个载体上，减少了后处理器体积，极大地节省了整车空间，同时由于设置在同一个载体上，所以热传导快，尾气热量传递损失少，一定程度上提升了转化效率。

作为上述的天然气发动机后处理器的优选方案，所述尾管的表面设有消声套管。

在尾管上增设消声套管，进一步减小了该装置的噪音。

作为上述的天然气发动机后处理器的优选方案，所述尾管的表面设有的孔区域，所述消声套管套设在所述孔区域的表面。

在尾管表面设置孔区域，使声波透过孔区域的孔与消声套管充分接触，达到消声目的。

作为上述的天然气发动机后处理器的优选方案，所述尾管从所述第二混合腔伸出的部分设有氧传感器。

在第二混合腔伸出的部分设有氧传感器保证了氧传感器能及时采集到信号。