[实用新型]一种集成式发动机中冷器系统

说明书

本实用新型公开了一种集成式发动机中冷器系统，包括中冷器，所述中冷器集成到发动机的机体上，所述中冷器设置在发动机的机体壁面和盖板围成的中冷器腔室内；所述中冷器的出气端设置有中冷后气室，发动机的机体壁面为所述中冷后气室的壳体，所述中冷后气室与进气支管连通。本实用新型的集成式发动机中冷器系统，使发动机的结构更紧凑，提高了中冷器系统的集成度，减少了零部件数量，更利于装配、维修和仓储。

技术领域

本实用新型涉及车辆发动机技术领域，特别涉及一种集成式发动机中冷器系统。

背景技术

中冷器一般设置在安装了增压器的车上，为增压器的配套件，其作用为降低增压后的高温空气的温度，以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率。目前，如图1所示，发动机增压后的气体进入中冷器01，由中冷器01冷却后，进入进气总管03，然后进入各个进气支管02，再进入发动机缸盖气道。

现有技术，中冷器01和进气总管03都是独立零部件，发动机的整机集成度低，结构不紧凑，同时，零部件较多会提高整机的装配、维修、仓储成本。

因此，如何提高中冷器系统的集成度，使发动机结构紧凑，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种集成式发动机中冷器系统，以提高中冷器系统的集成度，使发动机结构紧凑。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种集成式发动机中冷器系统，包括中冷器，所述中冷器集成在发动机的机体上，所述中冷器设置在发动机的机体壁面和盖板围成的中冷器腔室内；所述中冷器的出气端设置有中冷后气室，发动机的机体壁面为所述中冷后气室的壳体，所述中冷后气室与进气支管连通。

优选地，发动机的机体壁面上设置有二级冷却进水口和二级冷却出水口，所述二级冷却进水口和二级冷却出水口均与所述中冷器腔室连通，从而形成冷却回路。

优选地，还包括中冷进气道，所述中冷进气道集成到发动机的机体上，发动机的机体壁面为所述中冷进气道的外壁，所述中冷进气道与所述中冷器的进气端连通。

优选地，所述中冷进气道旁设置有一级冷却回路，所述一级冷却回路包括一级冷却进水口和一级冷却出水口，所述一级冷却进水口与设置在所述中冷进气道旁的进水管道连通，所述一级冷却出水口与设置在所述中冷进气道旁的出水管道连通，所述进水管道与所述出水管道形成冷却回路。

优选地，所述进水管道与所述出水管道分列在所述中冷进气道的两侧。

优选地，所述中冷进气道沿所述中冷器的长度方向设置，且所述中冷进气道的长度与所述中冷器的长度一致。

优选地，所述中冷进气道由进气口位置向远离进气口的位置的截面面积逐渐减小，从而形成渐缩式进气道。

优选地，所述中冷进气道设置在所述中冷器的下方，所述中冷后气室设置在所述中冷器的上方。

优选地，所述二级冷却进水口设置在所述二级冷却出水口的上方。

从上述技术方案可以看出，本实用新型的集成式发动机中冷器系统，将中冷器集成到发动机的机体上，同时取消现有技术中的进气总管，中冷器的出气口与发动机的机体壁面形成中冷后气室。通过以上结构设置，将中冷器集成到机体上，取消发动机的进气总管，使得发动机的结构更紧凑，提高了中冷器系统的集成度，减少了零部件数量，更利于装配、维修和仓储，节省了成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。