[实用新型]一种用于发动机链条的分体式动轨

说明书

本实用新型公开了一种用于发动机链条的分体式动轨，包括动轨本体与导轨片，所述动轨本体上设有用于安装导轨片的凹槽与用于将动轨本体安装于发动机壳体上的安装孔，所述导轨片的底部设有卡扣，所述动轨本体上设有用于容纳卡扣的空腔，所述凹槽底部与空腔的对应处设有与卡扣相适配的通孔，所述导轨片内嵌于凹槽且通过卡扣与动轨本体扣接。本申请的有益效果：通过设置于导轨片底部的卡扣将导轨片与动轨轨本体连接，相比于采用端部卡扣连接的方式，在动轨本体产生振动的情况下导轨片与动轨本体不易产生松动，有效提升了动轨本体与导轨片之间的连接强度，延长了动轨整体的使用寿命。

技术领域

本申请属于汽车发动机领域，具体地说，涉及一种用于发动机链条的体式动轨。

背景技术

汽车发动机中，正时链条的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。现有的发动机链条通常采用链条导轨安装在发动机壳体上，链条导轨通常分为动轨与定轨两部分，其中动轨通常采用分体式的设计，即将动轨分为动轨本体与导轨片两个部分，动轨本体与导轨片的连接方式为扣接，如申请号为201320763170.6的实用新型专利，其公开了了一种分体式链条张紧器动导轨，通过凸出块与卡钩相配合实现塑胶本体与导轨片的连接，此连接方式主要受力点在塑胶本体两端，且其凸出块只是卡在卡孔内，其连接的稳定性较差，动轨本体与导轨片之间容易振动而发生松动，对动轨的使用寿命产生会一定的影响。

发明内容

有鉴于此，本申请所要解决的技术问题是提供了一种用于发动机链条的分体式动轨，防止导轨片因振动而产生松动，延长了动轨的使用寿命。

为了解决上述技术问题，本申请公开了一种用于发动机链条的分体式动轨，包括动轨本体与导轨片，所述动轨本体上设有用于安装导轨片的凹槽与用于将动轨本体安装于发动机壳体上的安装孔，所述导轨片的底部设有卡扣，所述动轨本体上设有用于容纳卡扣的空腔，所述凹槽底部与空腔的对应处设有与卡扣相适配的通孔，所述导轨片内嵌于凹槽且通过卡扣与动轨本体扣接；所述卡扣包括支撑件与扣接件，所述支撑件为正四棱台且下底面与导轨片一体成型，所述通孔的内壁设有与支撑件相适配的斜面，所述扣接件为多个且与支撑件的上底面一体成型。通过在导轨片底部设置特定结构卡扣的方式，将卡扣分为支撑件与扣接件两部分，并且支撑件采用正四棱台的方式，其嵌入凹槽底部的通孔时与通孔的接触面积更大，卡扣的整体抗压强度得到增强，从而提升了导轨片与动轨本体之间连接的强度，延长了动轨整体的使用寿命。

更佳的：所述导轨片的一端还设有安装扣，所述动轨本体上设有与安装扣相适配的延伸部，所述延伸部上垂直设置有限位板，所述安装扣上设有与限位板相适配的限位槽，所述安装扣与延伸部扣接。

更佳的：所述支撑件的上底面还设有加强块，所述扣接件为两个且相对于加强块对称设置，所述加强块为正方体且底部与支撑件的上底面一体成型，两侧与扣接件一体成型。

更佳的：所述空腔内设有与扣接件相适配的支撑套，所述支撑套的一端与空腔的内壁一体成型，另一端设有加强沿，所述加强沿与支撑套一体成型。

更佳的：所述动轨本体的两侧均设有凹入部，所述凹入部内设有第一加强筋，所述第一加强筋呈之字形排列且与凹入部底面一体成型。

更佳的：所述空腔内还设有第二加强筋，所述第二加强筋为四条且与两两交叉地与空腔的侧壁一体成型。

更佳的：所述凹入部内位于安装孔周侧还设有第三加强筋，所述第三加强筋的一端与安装孔一体成型，另一端与凹入部的内壁一体成型。

与现有技术相比，本申请可以获得包括以下技术效果：

1)通过设置于导轨片底部的卡扣将导轨片与动轨轨本体连接，相比于采用端部卡扣连接的方式，在动轨本体产生振动的情况下导轨片与动轨本体不易产生松动，有效提升了动轨本体与导轨片之间的连接强度，延长了动轨整体的使用寿命；