[实用新型]发动机后悬置铸铁支撑结构

说明书

本实用新型公开了一种发动机后悬置铸铁支撑结构，属于悬置铸铁固定技术领域，包括固定支架，所述固定支架的顶部开设有若干组圆形通孔，所述固定支架的圆形通孔处固定连接有限位筒，所述限位筒的内侧套设有卡筒，所述卡筒的外侧开设有环形凹槽，所述卡筒的环形凹槽处固定连接有固定环，所述固定环的内侧开设有环形凹槽，所述固定环的环形凹槽处与限位筒互相适配；本实用新型通过设置的固定卡槽与卡块之间的卡合连接，使得螺纹柱可以稳定的固定在卡筒之中，而设置的限位筒，能够与设置在卡筒外侧的固定环进行配合，使得卡筒可以与限位筒进行卡合固定，而设置的内卡盘，能够使得螺纹柱可以得到支撑，使得螺纹柱可以得到保护。

技术领域

本实用新型涉及悬置铸铁固定技术领域，具体涉及一种发动机后悬置铸铁支撑结构。

背景技术

悬置铸铁是作为衔接动力总成和车身部分存在的，主要作用是支撑动力总成、减少动总的震动对整车的影响、限制动总的抖动量，对整车NVH性能起着非常大的作用，由于发动机本身是一个内在的振动源，同时也受到来自外部的各种振动干扰，引起零部件的损坏和乘坐的不舒适等，所以设置悬置系统，把发动机传递到支承系统的振动减小到最低限度。

而悬置铸铁的底部需要与车身进行连接，由此需要有一个连接结构支撑悬置铸铁，而我国公开专利：一种发动机后悬置支架（公开号：CN203888607U，公告日：2014.10.22），包括车架和发动机，所述车架连接后橡胶支撑，其特征是：所述后橡胶支撑连接橡胶支撑安装部，所述发动机连接发动机飞轮壳安装部，所述橡胶支撑安装部与所述发动机飞轮壳安装部通过弧形折弯连接，所述发动机飞轮壳安装部所在平面与水平面垂直，所述发动机飞轮壳安装部的右侧设置有凹口。虽然该设计能实现发动机外壳、后橡胶支撑之间的连接，但其仍然具有以下缺陷：悬置铸铁支撑结构，均是通过螺栓进行连接，而螺栓在车身内连接处的工作环境比较恶劣，因此会使得螺栓发生锈蚀等破坏螺栓强度的现象，因此，我们提出一种发动机后悬置铸铁支撑结构。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种发动机后悬置铸铁支撑结构，具备可以避免螺栓的锈蚀，同时能够对螺栓进行润滑，且具备减小悬置铸铁的震动对车身的影响等优点，解决了现有螺栓在恶劣的工作环境中会发生锈蚀的问题。

本实用新型的发动机后悬置铸铁支撑结构，包括固定支架，所述固定支架的顶部开设有若干组圆形通孔，所述固定支架的圆形通孔处固定连接有限位筒，所述限位筒的内侧套设有卡筒，所述卡筒的外侧开设有环形凹槽，所述卡筒的环形凹槽处固定连接有固定环，所述固定环的内侧开设有环形凹槽，所述固定环的环形凹槽处与限位筒互相适配，所述卡筒的内侧设有螺纹柱，所述卡筒的内侧开设有固定卡槽，所述固定卡槽的下方设有内卡盘，所述内卡盘的外侧与卡筒的内侧固定相连，且所述内卡盘位于卡筒内壁的中部。

本实用新型的发动机后悬置铸铁支撑结构，其中螺纹柱的顶部固定连接有卡块，所述卡块的顶部固定连接有转动盘，所述转动盘的顶部开设有十字槽，且所述十字槽位于转动盘的中部。

本实用新型的发动机后悬置铸铁支撑结构，其中卡块的外侧刻设有螺纹，且所述固定卡槽的内侧开设有螺纹凹槽，所述卡块的螺纹处与固定卡槽的螺纹凹槽互相适配。

本实用新型的发动机后悬置铸铁支撑结构，其中内卡盘的内侧开设有环形通孔，所述内卡盘的环形通孔处设有注油空腔，所述内卡盘的内侧开设有螺纹凹槽。

本实用新型的发动机后悬置铸铁支撑结构，其中所述内卡盘的螺纹凹槽处开设有出油微型孔，且所述内卡盘的螺纹凹槽处与螺纹柱互相啮合。

本实用新型的发动机后悬置铸铁支撑结构，其中固定支架的底部固定连接有橡胶垫，且所述橡胶垫的顶部开设有若干组圆形通孔。

本实用新型的发动机后悬置铸铁支撑结构，其中所述橡胶垫的圆形通孔处与限位筒一一对应，且两组所述限位筒之间固定连接有承接板，且所述承接板位于固定支架的底部。