[实用新型]一种发动机的吸气容积和压缩比联合变换系统

说明书

本实用新型涉及燃油发动机领域，该发动机的吸气容积和压缩比联合变换系统由曲轴大头和连杆套之间增加一套偏心轮和联动机构组成，曲轴和连杆套之间设有偏心轮，偏心轮上设有偏心轮连杆，曲轴的一侧设有变矩螺杆，变矩螺杆的两端用轴承座安装在机体上，变矩螺杆上设有变矩螺母套，变矩螺杆旋转时变矩螺母套在变矩螺杆上可上升和下降运动，变矩螺母套的外侧利用调节拉杆连接偏心轮连杆，变矩螺母套在变矩螺杆上上升时，调节拉杆拉动偏心轮连杆使偏心轮的外侧位置发生改变，活塞到达上止点时通过调节变矩螺母套的上升位置即可使活塞的上止点位置下降，活塞下降后的下止点位置即可同步下降，从而实现吸气容积和压缩比例的联合变换作用。

技术领域

本实用新型涉及燃油发动机领域，尤其是一种发动机的可变压缩比系统。

背景技术

发动机已在车辆上得到普及，由于发动机后期的最大输出功率不能改变，在介于提升原有发动机的动力时即可使用涡轮增压系统，其工作原理为通过涡轮使发动机的进气压力增高，从而使进入气缸的空气体积增加而实现动力的增强，但发动机的气缸容积不变，进入气缸的空气体积增加后活塞到达上止点时压缩比例即会发生改变，因此需要配合压缩比的可变控制系统来对压缩比进行调节。

现有的方案是在曲轴连杆的大头里面加入偏心环，通过偏心环下端的齿轮控制偏心环转动而使活塞的位置发生改变而改变压缩比，但此联动控制机构复杂，在曲轴上需要额外增加多套齿轮联动系统，这对曲轴大头的加工要求极高，在有限的空间里设置多套齿轮即会导致曲轴的整体强度下降，曲轴高速旋转时曲轴和齿轮联动机构极易产生机械强度不足而损坏。

现有的第二种方案是在原有的曲柄连杆机构上又额外增加了一套多连杆机构和控制轴，通过多个联动机构的位置发生改变而使活塞的上止点位置改变，但此机构需要多套联动结构共同运作，结构庞大，使发动机的体积和重量增加，曲轴变换机构高速旋转时即会发生不平衡震动，不利于车辆的燃油经济性和舒适性。

发明内容

为解决现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种发动机的吸气容积和压缩比联合变换系统，该系统在曲轴大头和连杆套之间增加一套偏心轮和联动机构组成，曲轴和连杆套之间设有偏心轮，偏心轮上设有偏心轮连杆，曲轴的一侧设有变矩螺杆，变矩螺杆的两端用轴承座安装在机体上，可左右旋转，变矩螺杆上设有变矩螺母套，变矩螺杆旋转时变矩螺母套在变矩螺杆上可上升和下降运动，变矩螺母套的外侧利用调节拉杆连接偏心轮连杆，设备由控制器控制外部的驱动电机驱动变矩螺杆进行正反转旋转，变矩螺母套在变矩螺杆上上升时，调节拉杆拉动偏心轮连杆使偏心轮的外侧位置发生改变，活塞位置到达上止点时通过调节变矩螺母套的上升位置即可使活塞的上止点位置下降，由此对气缸的压缩比例进行调节，变矩螺母在变矩螺杆上的位置处于上端，活塞的上止点位置即会下降，通过偏心轮的不同心性质，活塞下降后的下止点位置即可同步下降，从而实现吸气容积和压缩比例的联合变换作用。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的解释。

图1为该系统的整体结构示意图，

图2为该系统的机械结构示意图，

图3为该系统的变矩螺母上升运行示意图，

图4为该系统的活塞下降和变矩螺母下降运行示意图，

图5为系统的活塞下降和变矩螺母上升运行示意图，

图6为偏心轮结构示意图，

图7为该系统的电路结构示意图。

具体实施方式