[实用新型]一种发动机的吸气容积和压缩比联合变换系统

权利要求书

1.一种发动机的吸气容积和压缩比联合变换系统，由曲轴和连杆套之间增加偏心轮和联动装置构成，其特征在于；曲轴(1)和连杆套(2)之间设有偏心轮(3)，连杆套(2)用连杆(4)连接气缸(5)内部的活塞(6)，偏心轮(3)的外侧设有偏心轮连杆(7)，偏心轮连杆的一端与偏心轮连接成一个整体，另一端用调节拉杆(8)连接变矩螺母套(9)，调节拉杆的两端设有连接头，变矩螺母套(9)安装在变矩螺杆(10)上，变矩螺杆上的螺纹和变矩螺母套的螺纹相匹配，变矩螺杆(10)的上端通过轴承座(11)固定在机体上，下端通过油封轴承座(12)进行下端固定并使输出轴延伸出发动机外部，变矩螺杆(10)的上端设有同步链轮(14)，驱动电机(13)安装在机体的外侧底端，驱动电机的输出轴和变矩螺杆的输出轴用联轴器连接，由驱动电机(13)驱动变矩螺杆(10)正反转旋转时变矩螺母套(9)在变矩螺杆上上下滑动，控制器(15)安装在机体的外部，气体压力探测器(16)安装在发动机的进气道(17)内部，控制器用导线连接气体压力探测器(16)、驱动电机(13)和车辆的蓄电池。

2.根据权利要求1所述的一种发动机的吸气容积和压缩比联合变换系统，其特征在于；控制器(15)内部设有信号处理单元、信号放大单元和驱动单元，信号处理单元用于对气体压力探测器(16)探测到的发动机进气道的气体压力数值进行处理，并向放大单元输出驱动信号程序，驱动信号程序经信号放大单元进行放大后输入驱动单元，由驱动单元进行信号再次放大后变换为驱动电机的正反转驱动电源，并由导线输入驱动电机(13)，由驱动单元对驱动电机的旋转圈数和方向进行控制，驱动电机(13)为步进电机。

3.根据权利要求1所述的一种发动机的吸气容积和压缩比联合变换系统，其特征在于；该设备应用于单缸发动机时设备独立运行，应用于多缸发动机时每套活塞和曲轴用一套独立的装置进行控制，利用同步链条将多套装置上的同步链轮进行连接，利用一部驱动电机驱动多套装置同步运行。

4.根据权利要求1所述的一种发动机的吸气容积和压缩比联合变换系统，其特征在于；变矩螺母套(9)在变矩螺杆(10)上的位置处于最低位时，活塞到达上止点后气缸的压缩比例为14∶1，变矩螺母套(9)在变矩螺杆(10)上的位置处于最高位时，活塞到达上止点后气缸的压缩比例为8∶1。

5.根据权利要求1所述的一种发动机的吸气容积和压缩比联合变换系统，其特征在于；偏心轮和偏心轮连杆为整体结构。

6.根据权利要求1所述的一种发动机的吸气容积和压缩比联合变换系统，其特征在于；偏心轮(3)设置在曲轴(1)和连杆套(2)之间。

7.根据权利要求1所述的一种发动机的吸气容积和压缩比联合变换系统，其特征在于；连杆套(2)和连杆(4)为整体结构。

8.根据权利要求1所述的一种发动机的吸气容积和压缩比联合变换系统，其特征在于；偏心轮(3)为分体结构，两个部分利用螺栓进行结合后内孔径和外径均保持光滑和圆度。

9.根据权利要求1所述的一种发动机的吸气容积和压缩比联合变换系统，其特征在于；连杆套(2)为分体结构，两个部分利用螺栓进行结合后内孔径保持光滑和圆度。