[实用新型]发动机碳罐脱附装置以及发动机总成和车辆

说明书

本实用新型公开了一种发动机碳罐脱附装置以及发动机总成和车辆。该发动机碳罐脱附装置包括：燃油箱；进气歧管；碳罐，所述碳罐连接在所述燃油箱与所述进气歧管之间；集成式碳罐阀，所述集成式碳罐阀连接在所述碳罐与所述进气歧管之间，所述集成式碳罐阀具有公用接口、高压接口和低压接口，所述公用接口与所述碳罐的出口相连；高压脱附管路和低压脱附管路，所述集成式碳罐阀具有所述高压脱附管路与所述高压接口连通的高压脱附状态以及所述低压脱附管路与所述低压接口连通的低压脱附状态。根据本实用新型的发动机碳罐脱附装置，通过集成式碳罐阀取代了传统的碳罐阀、单向阀和三通阀等部件，从而有利于减少发动机碳罐脱附装置零部件的数量和占用空间。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种发动机碳罐脱附装置以及发动机总成和车辆。

背景技术

汽车燃油箱内的燃油会挥发成燃油蒸汽，发动机碳罐脱附装置用于将燃油蒸汽引入发动机的气缸内燃烧，防止燃油蒸汽挥发到大气中造成燃油浪费及环境污染，碳罐可以在发动机熄火后吸附燃油蒸汽和新鲜空气，当发动机启动后，碳罐脱附燃油蒸汽和新鲜空气并进入发动机的气缸内燃烧，碳罐的出口单位时间内燃油蒸汽和新鲜空气的流量为脱附流量。

现有技术的发动机碳罐脱附装置中设置有碳罐阀和多个单向阀以控制脱附流量，其零部件数量多、占用空间大。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种发动机碳罐脱附装置，通过集成式碳罐阀减少发动机碳罐脱附装置零部件数量，降低占用空间。

本实用新型还提出了一种具有上述发动机碳罐脱附装置的发动机总成。

本实用新型还提出了一种具有上述发动机总成的车辆。

根据本实用新型实施例的发动机碳罐脱附装置包括：燃油箱；进气歧管；碳罐，所述碳罐连接在所述燃油箱与所述进气歧管之间；集成式碳罐阀，所述集成式碳罐阀连接在所述碳罐与所述进气歧管之间，所述集成式碳罐阀具有公用接口、高压接口和低压接口，所述公用接口与所述碳罐的出口相连；高压脱附管路和低压脱附管路，所述集成式碳罐阀具有所述高压脱附管路与所述高压接口连通的高压脱附状态以及所述低压脱附管路与所述低压接口连通的低压脱附状态。

根据本实用新型的发动机碳罐脱附装置，通过集成式碳罐阀取代了传统的碳罐阀、单向阀和三通阀等部件，从而有利于减少发动机碳罐脱附装置零部件的数量和占用空间。

根据本实用新型的一些实施例，所述集成式碳罐阀为集成式碳罐电磁阀。

根据本实用新型的一些实施例，在发动机处于高负荷工作状态时，所述高压脱附管路与所述高压接口连通；在发动机处于低负荷工作状态时，所述低压脱附管路与所述低压接口连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述高压脱附管路上设置有压力传感器。

根据本实用新型的一些实施例，所述高压脱附管路的一端与所述高压接口相连，所述高压脱附管路的另一端与整车进气管路相连，所述整车进气管路与所述进气歧管间接相连。

进一步地。所述整车进气管路与所述进气歧管之间设置有增压器。

进一步地，所述整车进气管路与所述进气歧管之间还设置有中冷器和稳压腔，在进气方向上，所述增压器、所述中冷器和所述稳压腔依次相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述低压脱附管路的一端与所述低压接口相连，所述低压脱附管路的另一端与所述进气歧管相连。

根据本实用新型另一方面实施例的发动机总成，包括发动机和上述的发动机碳罐脱附装置。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括上述的发动机总成。