[实用新型]发动机气门驱动机构

说明书

一种发动机气门驱动机构，包括箱体、连杆、启动活塞和驱动活塞，箱体内设有垂直相交的启动活塞孔和驱动活塞孔，启动活塞孔内设有启动活塞，驱动活塞孔内设有驱动活塞，第一连杆的第一端面与箱体之间设有转动副，第一连杆的第二端面和第二连杆的第一端面设有转动副，第二连杆的第二端面与驱动活塞的第一端面设有转动副，驱动活塞的第二端面位于发动机气门之上，驱动活塞只能轴向运动而不能转动，第二连杆位于驱动活塞上面的导向槽内，第一和第二连杆在关闭和开启位置之间做平面运动，使驱动活塞上下移动，得到气门驱动机构的非操作位置和操作位置。本实用新型的机构巧妙紧凑并稳定可靠，具有高度低、体积小和重量轻等优点，可满足不同气门驱动的需要。

技术领域

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及发动机，特别是一种发动机的气门驱动机构。

背景技术

现有技术中，车辆发动机的常规气门驱动的方法为人共知，其应用已有一百多年的历史。但由于对发动机排放和发动机制动的额外要求，越来越多的发动机需要在常规气门运动的基础上，增加辅助气门运动，如用于废气再循环的气门运动和发动机制动的气门运动。其中，发动机制动器已经成为重型商用车发动机必配的装置。

传统的发动机制动器为顶置在发动机上的箱体式液压驱动机构。为了安装此类发动机制动器，在汽缸和阀盖之间要添加垫圈，因此，额外地增加了发动机的高度、重量及成本。上述这些问题是由于将发动机制动系统当作发动机的一个额外的附件，而不是发动机的一个组成部分或集成件所造成的。

液压驱动的传统发动机制动器存在另一缺点，即液压系统的可缩性或变形，这与液体的柔性有关，高柔性导致制动阀升的大量压缩减小，阀升的减小导致阀载的增加，而阀载的增加导致更高的柔性，造成一种恶性循环。此外，由液压变形造成的阀升减小随着发动机转速的增加而增加，与发动机制动性能所要求的制动阀升趋势恰恰相反。为了减少液压柔性，必须使用大直径的液压活塞，增加体积和重量。而且油流需要很长时间使大直径活塞伸出或缩回，导致制动系统惯性大、反应慢。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种固链式的发动机气门驱动机构，所述的这种气门驱动机构要解决现有技术中发动机制动系统的顶置方式增加了发动机的高度、重量和制造成本的技术问题，同时要解决液压驱动的发动机制动器存在的制动系统变形和惯性大、反应慢的技术问题。

本实用新型的这种发动机气门驱动机构，包括箱体、连杆、启动活塞和驱动活塞，箱体内设有垂直相交的启动活塞孔和驱动活塞孔，启动活塞孔内设有启动活塞，驱动活塞孔内设有驱动活塞，连杆包括第一连杆和第二连杆，第一连杆的第一端面与箱体之间设有转动副，第一连杆的第二端面和第二连杆的第一端面通过转动副相连接，第二连杆的第二端面与驱动活塞的第一端面之间设有转动副，驱动活塞的第二端面位于发动机气门的上方，其特征在于：驱动活塞第一端面的上方设有导向槽，第二连杆位于导向槽内，第一连杆和第二连杆在关闭位置和开启位置之间沿导向槽做平面运动，在所述的关闭位置，第一连杆和第二连杆形成一个夹角, 驱动活塞的第二端面离开所述的发动机气门；在所述的开启位置，第一连杆和第二连杆位于同一轴线上，驱动活塞的第二端面靠近所述的发动机气门。

进一步的，所述的驱动活塞还包括与导向槽垂直的防转面，所述的防转面用来阻止驱动活塞在驱动活塞孔内转动。

进一步的，所述的箱体内设置有流体通道，所述的流体通道将启动活塞孔与发动机的机油流体网络相连，机油的压力作用于启动活塞孔内的启动活塞，启动活塞将第一连杆和第二连杆在箱体内沿导向槽从关闭位置推向开启位置。

进一步的，所述的发动机气门驱动机构还包括连杆定位机构，所述的连杆定位机构使得第一连杆和第二连杆在开启位置时位于同一轴线上。

进一步的，所述的连杆定位机构包括一个空心圆柱体，所述空心圆柱体的一个端面与处于开启位置的第一连杆和第二连杆接触。