[实用新型]一种用于发动机除碳的加热装置

说明书

本实用新型公开了一种用于发动机除碳的加热装置，包括加热棒、调压器和连接线，连接线的一端与加热棒电连接，另一端设置有插头，调压器的输入端通过导线与电源连接，调压器的输出端设置有插孔，连接线的插头设置在插孔内，调压器上设置有调压旋钮，在使用时，取下发动机的火花塞，使火花塞孔暴露，通过火花塞孔向发动机内倒入清洗液，将加热棒通过火花塞孔插入发动机内，打开调压器，旋转调压旋钮调节电压，以此调节加热棒的温度加热清洗液，被加热的清洗液可充分渗透到活塞环油环部位，释放活塞环涨力，彻底去除燃烧室和活塞环积碳，达到免拆发动机去除发动机内积碳、治理发动机烧机油的问题。

技术领域

本实用新型涉及发动机除碳设备技术领域，尤其是涉及一种用于发动机除碳的加热装置。

背景技术

积碳是发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。积碳导致活塞环涨力不足，活塞环回油孔堵塞导致发动机烧机油，如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。

现有的除积碳的方法中有一种是向发动机内加注清洗液，利用发动机的余温加热清洗液浸泡发动机内壁，但是发动机余温不能将清洗液加热到所需温度，该方法除积碳的效果不佳，只能简单的去除发动机内部表面的积碳，要想彻底的清洗发动机内的积碳只能将发动机拆解清洗。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于发动机除碳的加热装置，以解决现有技术中利用发动机余温加热清洗液浸泡去除发动机内积碳，但是由于温度达不到清洗液清洗的最佳温度导致清洗效果不佳的问题。

本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种用于发动机除碳的加热装置，包括加热棒、调压器和连接线，所述连接线一端与所述加热棒电连接，另一端设置有插头，所述插头与所述调压器电连接，所述调压器与电源连接，所述调压器上设置有调压旋钮。

优选地，所述加热棒设置有多个，所述连接线包括多根与所述加热棒连接的子连接线和一根总连接线，多个所述子连接线一端与所述加热棒电连接，另一端与所述总连接线电连接，所述总连接线通过所述插头与电源连接。

优选地，所述插头为漏电保护插头。

优选地，所述调压器的调压范围为0～380V，所述加热棒的功率范围为0～5000W。

优选地，所述加热棒包括不锈钢外壳和设置在所述外壳内的发热芯，所述发热芯与所述连接线电连接。

优选地，所述外壳为圆管，所述圆管的外径为4毫米～16毫米。

优选地，所述连接线为高温导线。

优选地，还包括防护管，所述连接线穿设在所述防护管内，所述防护管靠近所述加热棒的一端套在所述加热棒靠近所述防护管的一端外侧，另一端设置有端盖，所述连接线贯穿所述端盖。

优选地，所述防护管包括不锈钢软管和热缩管，所述热缩管一端套在所述不锈钢软管靠近所述加热棒的一端外侧，另一端套设在所述加热棒靠近所述不锈钢软管一端的外侧，所述端盖扣在所述不锈钢软管远离所述热缩管一端端部。

优选地，所述端盖包括与所述不锈钢软管连接的第一连接部和与所述热缩管连接的第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部为相互连通的圆管，所述第一连接部包裹在所述不锈钢软管的外侧，所述第二连接部包裹在所述连接线的外侧。