[实用新型]一种汽车变速箱发动机缸体架构

说明书

本实用新型公开了一种汽车变速箱发动机缸体架构，包括缸体，所述缸体固定连接固定杆的两端，所述缸体上设有的滑槽滑动连接活塞，所述活塞滑动连接的所述固定杆，所述活塞通过固定柱转动连接连接杆，所述连接杆背离所述活塞的一端固定连接圆环，所述圆环转动连接转轴，所述转轴转动连接第一连接块和第二连接块，所述转轴转动连接圆盘，所述缸体转动连接转动柱，所述转动柱转动连接所述第一连接块，所述第一连接块套接限位块；活塞在滑槽中滑动，固定杆之间的缝隙，从而减少活塞与缸体之间的接触面积，从而减少热量的产生，并且固定杆之间的缝隙方便气体与固定杆之间的接触，从而有利于降低活塞的温度。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种汽车变速箱发动机缸体架构。

背景技术

当前，汽油发动机的缸体分铸铁和铸铝两种。在柴油发动机中，铸铁缸体占绝大部分。近年来，随着汽车工业快速发展，轿车迅速进入普通百姓的生活，同时，车辆的节油性能逐渐受到重视。

但是在缸体使用的过程中，发动机的活塞在缸体中运动，但是由于活塞与缸体摩擦，从而产生大量的热量，活塞一直处于缸体中并且在汽车行行驶的过程中在缸体中一直来回的运动，从而不利于散热。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车变速箱发动机缸体架构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车变速箱发动机缸体架构，包括缸体，所述缸体固定连接固定杆的两端，所述缸体上设有的滑槽滑动连接活塞，所述活塞滑动连接的所述固定杆，所述活塞通过固定柱转动连接连接杆，所述连接杆背离所述活塞的一端固定连接圆环，所述圆环转动连接转轴，所述转轴转动连接第一连接块和第二连接块，所述转轴转动连接圆盘，所述缸体转动连接转动柱，所述转动柱转动连接所述第一连接块，所述第一连接块套接限位块。

优选的，所述转轴的两端固定连接凸块，所述凸块呈圆柱体结构，所述凸块的直径大于所述转轴的直径，所述第一连接块和所述第二连接块上设有“凸”形的固定槽，所述固定槽转动连接所述凸块和所述转轴。

优选的，所述缸体上设有的所述滑槽呈“凸”形结构，所述固定杆设有多个，所述固定杆设于所述滑槽中，且多个所述固定杆环绕成直径等于所述活塞的直径的圆柱形结构，且相邻的两个所述固定杆之间存在缝隙。

优选的，所述固定杆的长度小于所述活塞的长度。

优选的，所述第二连接块的长度的二分之一小于所述第一连接块的长度，所述第一连接块的长度小于所述第二连接块的长度，所述圆盘的直径等于所述第二连接块的长度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.活塞在滑槽中滑动，固定杆之间的缝隙，从而减少活塞与缸体之间的接触面积，从而减少热量的产生，并且固定杆之间的缝隙方便气体与固定杆之间的接触，从而有利于降低活塞的温度；

2.圆柱体结构的凸块的直径大于转轴的直径，从而便于通过凸块对第一连接块和第二连接块的位置进行固定，从而防止第一连接块和第二连接块从转轴上滑落；

3.本实用新型结构简单，设计合理，便于使用，提高了稳定性和新颖性，大大增加了实用性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的缸体和活塞的连接的立体图；

图3为本实用新型的第一连接块、第二连接块、凸块和转轴的连接立体图。

图中：1、缸体，2、限位块，3、转动柱，4、凸块，5、第一连接块，6、圆环，7、第二连接块，8、活塞，9、连接杆，10、圆盘，11、滑槽，12、固定杆，13、固定柱，14、转轴，15、固定槽。

具体实施方式