[实用新型]一种车用发动机排气后处理装置及汽车

说明书

本实用新型涉及汽车技术领域，公开了一种车用发动机排气后处理装置及汽车。车用发动机排气后处理装置包括外壳，外壳内设有催化载体和将催化载体与外壳连接的支撑板，支撑板设有至少两个，支撑板将所述外壳内部分隔成多个不连通的腔体，由催化载体的两端向中间依次排布的至少一个支撑板开有消音孔，且开有消音孔的支撑板的个数小于支撑板的总个数。本实用新型提供的排气后处理装置在支撑板上开设消音孔，使催化载体与其它腔体连通，催化载体的表面与支撑板之间的空间形成了近似内插管或共振腔的结构，在节省消声结构占用空间的同时，提高了消声性能，且消声结构易加工，不会增加额外的排气背压和发动机功率损失，保证了整车的动力性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车用发动机排气后处理装置及汽车。

背景技术

汽车排气噪声是城市噪声污染的重要来源，汽车尾气是构成城市雾霾污染物的重要来源。因此，如何有效控制汽车的排气噪音以及尾气污染是当前迫切解决的技术问题。

现有技术中，排气后处理装置中设有消声元件，消声元件以组合或单独的形式布置于尾气催化载体部分以外的剩余空腔内，需要留有额外的空间放置消声元件。常用的消声元件一般是在空腔内布置内插管、穿孔管、共振腔或多孔吸音材料等，进行单种或几种的有效组合来设计消声腔，使排气后处理装置能形成宽频带消声，从而提高消声性能。

现有技术能够解决降噪问题，但弊端是尾气后处理装置的体积随之增大，大部分空间被DPF、SCR等催化载体占据，能单独做消声设计的空间很小，所以要增大尾气后处理器的体积以便设置消声结构。但尾气后处理装置体积的增加不仅给整车布置的紧凑性增加难度，且增加加工成本。

如果不改变尾气后处理装置的体积，即在空腔内设计复杂的消声元件，消声效果佳，但排气背压和发动机功率损失将不可避免地增加，从而直接对整车的动力性能产生负面影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用发动机排气后处理装置及汽车，节省了消声结构的占用空间，提高了消声性能，且消声结构易于加工，不增加额外的排气背压和发动机功率损失，保证了整车的动力性能。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车用发动机排气后处理装置，包括外壳，所述外壳内设有催化载体和将所述催化载体与所述外壳连接的支撑板，所述支撑板设有至少两个，所述支撑板将所述外壳内部分隔成多个不连通的腔体，由所述催化载体的两端向中间依次排布的至少一个所述支撑板开有消音孔，且开有所述消音孔的所述支撑板的个数小于所述支撑板的总个数。

优选地，所述支撑板包括支撑环，所述支撑环套设于所述催化载体上，所述支撑环的外圈与所述外壳的内壁连接。

优选地，所述消音孔设有多个，且多个所述消音孔沿所述支撑环的侧面周向分布。

优选地，所述消音孔为圆形孔或腰形孔。

优选地，所述消音孔的总开孔面积大于等于所述支撑环侧面面积的20％。

优选地，所述消音孔为圆形孔。

优选地，所述消音孔的总开孔面积小于所述支撑环侧面面积的20％。

优选地，所述支撑板设有两个，其中一个所述支撑板开设所述消音孔。

优选地，所述支撑板设有三个，置于所述催化载体两端的所述支撑板均开设所述消音孔。

一种汽车，包括上述的车用发动机排气后处理装置。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供的排气后处理装置在支撑板上开设消音孔，使催化载体与其它腔体连通，催化载体的表面与支撑板之间的空间形成了近似内插管或共振腔的结构，在节省消声结构占用空间的同时，提高了消声性能，且消声结构易加工，不会增加额外的排气背压和发动机功率损失，保证了整车的动力性能。