[实用新型]双燃料发动机安保系统

说明书

本实用新型公开了一种双燃料发动机安保系统，包括GVU燃气阀组单元、两个电控球阀、负压风机、双壁管、双壁膨胀节、压差传感器、电控三通装置、氮气缓冲罐、制氮机、转速传感器、正压风机、电控蝶阀、温度传感器、燃气探测器、膨胀节和PLC控制箱，本实用新型解决了解决双燃料发动机进、排气系统中滞留天然气的排放问题，杜绝了双燃料发动机发生爆炸的隐患，提高了双燃料发动机运行的安全性。

技术领域

本实用新型涉及一种双燃料发动机，尤其是一种船用中速双燃料发动机的安保系统，属于船用双燃料发动机技术领域。

背景技术

近年来，随着能源结构调整、节能减排战略的逐步实施及内燃机排放法规的日益严格，作为清洁能源的天然气已得到大规模开发和使用，在内燃机的研发领域应运而生了双燃料（柴油机+天然气）发动机。目前，双燃料发动机还处于不断的完善和发展阶段，由于天然气作为一种气体燃料与作为液体燃料的柴油差异明显，因技术不成熟或系统不完善，在内燃机的进、排气系统中滞留了大量天然气，导致双燃料发动机在启动或停机过程中发生爆炸，轻则损坏机器，重则造成人员伤亡。因此，迫切需要提供一种双燃料发动机安保系统及其控制方法，以解决双燃料发动机的进、排气系统中滞留天然气的排放问题，提高双燃料发动机运行的安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种双燃料发动机安保系统，杜绝双燃料发动机在启动或停机过程中发生爆炸，提高双燃料发动机运行的安全性。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种双燃料发动机安保系统，包括GVU燃气阀组单元、两个电控球阀、负压风机、双壁管、双壁膨胀节、压差传感器、电控三通装置、氮气缓冲罐、制氮机、转速传感器、正压风机、电控蝶阀、温度传感器、燃气探测器、膨胀节和PLC控制箱，燃气输入端通过GVU燃气阀组单元与双壁管一端相连，双壁管中设有双壁膨胀节，双壁管另一端与电控三通装置第一端相连，电控三通装置第二端通向双燃料发动机的燃料输入端，制氮机与氮气缓冲罐相连，电控三通装置第三端的连接管道通过第二电控球阀与氮气缓冲罐相连；在双壁管靠近GVU燃气阀组单元一端旁接泄放管，泄放管中设有第一电控球阀，负压风机与双壁管的外管相通；正压风机通过正压风机支路旁接在双燃料发动机的排气管路上，所述正压风机支路中设有电控蝶阀，排气管路中设有膨胀节，排气管路一侧外设有防爆阀；双壁管的外管壁上设有压差传感器，双燃料发动机的主轴端设有转速传感器，正压风机支路管壁上设有温度传感器，在双燃料发动机的上侧还设有燃气探测器；压差传感器、转速传感器、温度传感器和燃气探测器分别与PLC控制箱电连接。

本实用新型双燃料发动机安保系统的目的还可以通过以下技术措施来一步实现。

进一步的，所述双壁管外层管内负压保持在0.5kPa。

进一步的，所述燃气探测器靠近双燃料发动机的进气侧，且位于双燃料发动机上方的高度H≤2m。

进一步的，所述氮气缓冲罐内的氮气压力保持在2.5~3.0MPa。氮气缓冲罐的容积V与双壁管容积V1之比为V/V1＞2。

本实用新型的双燃料发动机安保系统增设了氮气缓冲罐、制氮机、正压风机、负压风机、数个电控阀及各种传感器，本实用新型的双燃料发动机安保系统通过PLC控制箱的程序指令，分别开启或关闭正压风机、负压风机和各个电控阀，使得双燃料发动机启动前和关闭后分别开启氮气缓冲罐吹扫双壁管的内管，将内管内剩余的天然气从通过泄放管排出。解决双燃料发动机进、排气系统中滞留天然气的排放问题，杜绝了双燃料发动机发生爆炸的隐患，提高了双燃料发动机运行的安全性。

本实用新型的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。

附图说明

图1是本实用新型双燃料发动机安保系统的结构示意图。

具体实施方式