[实用新型]发动机和车辆

说明书

本实用新型提出了一种发动机和车辆，其中，发动机包括：气缸，两侧分别设有进气管和排气管；增压器，包括传动连接的涡轮和叶轮，涡轮设于排气管上，叶轮设于进气管上，涡轮用于被排气管排出的废气驱动，以带动叶轮压缩进气管内的空气并导入气缸内；循环排气组件，包括用于切换废气流向的换向阀；废气旁路，一端与涡轮的上游侧的排气管连通，另一端用于排气；控制阀，开度可调并设于废气旁路上，控制器，用于调节控制阀的开度，以及换向阀的方向切换。通过本实用新型的技术方案，有效地提供了一种结构简单的发动机，能够替代采用VGT形式增压器的发动机，并能够精确调节发动机进气量，进而实现调整过量空气系数值的目的。

技术领域

本实用新型涉及车辆设备技术领域，具体而言，涉及一种发动机和一种车辆。

背景技术

随着国家环保法规的要求日趋严厉，对发动机油耗也提出很高的要求。根据燃烧需求，为满足综合燃烧经济性及排放要求，目前国外发动机主流采用VGT(Variablegeometry turbocharger，可变截面涡轮增压系统)，以调整在不同工况及转速下发动机涡轮的驱动力，从而改变发动机压气机的叶轮转动速度，进而调整发动机进气量，最终实现控制进入发动机参与燃烧的气体量，或者说实现调整过量空气系数值的目的，从而控制发动机排放及燃油的经济性。

目前VGT形式的增压器加工精度高，对客户使用要求极其严格且成本高，国内供应商暂无成熟市场应用经验，发动机开发选择时VGT无法得到批量应用。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

有鉴于此，本实用新型的一个目的在于提供一种发动机。

本实用新型的另一个目的在于提供一种车辆。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面的技术方案提供了一种发动机，包括：气缸，两侧分别设有进气管和排气管；增压器，包括传动连接的涡轮和叶轮，涡轮设于排气管上，叶轮设于进气管上，涡轮用于被排气管排出的废气驱动，以带动叶轮压缩进气管内的空气并导入气缸内；循环排气组件，两端分别与进气管和排气管连通，以将废气送入气缸内进行再循环，循环排气组件包括用于切换废气流向的换向阀，以循环或排出废气；废气旁路，废气旁路的一端与涡轮的上游侧的排气管连通，废气旁路的另一端用于排气；控制阀，设于废气旁路上以控制废气旁路的通断，且控制阀的开度可调；控制器，分别与控制阀和换向阀电连接；其中，控制器用于调节控制阀的开度，还用于控制换向阀的方向切换。

在该技术方案中，通过控制阀的设置，且控制阀的开度可调，从而可以根据发动机不同的运行工况，通过控制器调节控制阀的开度，以调整增压器的驱动力，从而改变增压压力，进而优化燃烧过量空气系数的目的。这样的结构与VGT形式的增压器能够取得相同的气体量的调节效果，完全能够替代VGT形式的增压器，且这样的结构简单，易于生产和控制，还便于维护保养。另外，循环排气组件包括换向阀，且换向阀可在控制器的控制下切换方向，使废气可以进行循环或者排出，在排出废气时可以减少进入再循环的废气的数量，即减少了重新进入气缸参与燃烧的废气的数量，或者说也减少了气缸的进气量，实现过量空气系数值调节的目的。同时，由于废气本身的温度较高，通过从换向阀排出部分废气后，即减少了进入气缸内的高温废气的数量，从而还可以降低气缸内的温度，降低发动机散热器的工作量减少了发动机因高温产生故障的可能。

可以理解地，换向阀的设置，主要可以作为控制阀的补充，提升过量空气系数值的调节范围；在控制阀的开度打开到最大值时，如果气体量的调节幅度依然不能满足过量空气系数值，此时可以打开换向阀做进一步的调整；当然，也可以先打开换向阀粗略调整气缸的进气量，然后再通过控制阀的开度调节，精确地调整气缸的进气量。

在上述技术方案中，废气旁路的另一端与涡轮的下游侧的排气管连通。