[实用新型]天然气发动机LNG汽化速率、气缸温度控制系统

说明书

本实用新型的目的在于提供天然气发动机LNG汽化速率、气缸温度控制系统，从LNG储罐流出的液态天然气在汽化器中受热汽化，进入稳压器稳压，再经过燃气滤清器过滤进入预混器，与空气形成均质可燃混合气，并进入发动机的气缸进行燃烧做功；发动机的冷却水出口分成两个支路，第一支路依次安装节温器、散热器、水泵并连接发动机的冷却水进口，第二支路连接膨胀水箱，膨胀水箱通过冷却水道连接汽化器，汽化器连接散热器。本实用新型在冷却水道上，设置了冷却水回流管与回流管阀，考虑了冷却水流量、温度两种因素对LNG汽化速率的影响，ECU合理调控用于冷却发动机与用于加热LNG的冷却水流量的分配，进而调控LNG的汽化速率与发动机气缸温度。

技术领域

本实用新型涉及的是一种发动机控制系统，具体地说是天然气发动机控制系统。

背景技术

液化天然气(LNG)主要由甲烷等碳氢化合物组成，在燃烧后排放性能较好，作为一种高效、优质的清洁能源，储量丰富、成本较低，受到广泛关注，可用作气体发动机的燃料。

在运输与储存过程中，天然气以低温液态形式储存在储罐中。在实际的使用过程中，供给系统中的汽化器将低温储存的液态天然气经过加热汽化，转化为符合发动机需要的状态，输送到气缸内，进行燃烧。现阶段的天然气发动机大多使用水浴式汽化器，汽化过程中所需要的热量由发动机的冷却水提供。在换热过程中，热液为冷却水，输出热量；冷液为LNG，接收热量。

LNG的汽化速率受到流入汽化器的冷却水流量、温度影响。进入汽化器的冷却水流量越大、温度越高，LNG的汽化速率越快。同时，天然气的供给速率也会对发动机做功产生影响。发动机由于冷却、LNG汽化速率等因素的影响，温度会出现过高或过低的现象。流出发动机的冷却水，一部分流入汽化器，用于加热LNG，影响汽化速率；另一部分继续在冷却回路中循环，影响发动机的冷却。现有技术难以精确控制两部分冷却水流量的分配，同时难以精确控制LNG汽化速率和发动机气缸温度。

发明内容

本实用新型的目的在于提供解决天然气发动机气缸温度过高、过低等问题的天然气发动机LNG汽化速率、气缸温度控制系统。

本实用新型的目的是这样实现的：

本实用新型天然气发动机LNG汽化速率、气缸温度控制系统，其特征是：包括汽化器、稳压器、燃气滤清器、预混器、散热器、节温器、膨胀水箱，LNG储罐依次连接汽化器、稳压器、燃气滤清器、预混器、发动机，从LNG储罐流出的液态天然气在汽化器中受热汽化，进入稳压器稳压，再经过燃气滤清器过滤进入预混器，与空气形成均质可燃混合气，并进入发动机的气缸进行燃烧做功；发动机的冷却水出口分成两个支路，第一支路依次安装节温器、散热器、水泵并连接发动机的冷却水进口，第二支路连接膨胀水箱，膨胀水箱通过冷却水道连接汽化器，汽化器连接散热器。

本实用新型还可以包括：

1、膨胀水箱与汽化器之间的冷却水道上设置冷却水回流管，冷却水回流管的首尾均连接冷却水道，冷却水回流管上安装冷却水回流管阀。

2、节温器之前的第一支路上安装冷却回路电磁阀；汽化器与稳压器之间安装燃气开关电磁阀，燃气滤清器与预混器之间安装喷气阀，发动机的冷却水出口安装温度传感器，冷却水回流管阀、冷却回路电磁阀、温度传感器均连接电控系统ECU。

本实用新型的优势在于：本实用新型在膨胀水箱与汽化器之间的冷却水道上，设置了冷却水回流管与回流管阀，考虑了冷却水流量、温度两种因素对LNG汽化速率的影响，ECU合理调控用于冷却发动机与用于加热LNG的冷却水流量的分配，进而调控LNG的汽化速率与发动机气缸温度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图举例对本实用新型做更详细地描述：