[实用新型]一种摩托车发动机的平衡轴结构

说明书

本实用新型提供了一种摩托车发动机的平衡轴结构，属于摩托车技术领域。它解决了现有平衡轴结构易造成平衡轴弯曲挠度过大，影响支撑寿命的技术问题。本摩托车发动机的平衡轴结构包括缸体和轴体，所述轴体的两端转动连接于所述缸体上，该轴体的两外端分别固连有前偏心块和后偏心块，所述前偏心块和后偏心块之间的轴体中段上固设有中偏心块，所述中偏心块位于该轴体与缸体的两支撑点之间。本实用新型可抵消因前偏心块和后偏心块产生反向振动力时造成轴体中段的弯曲应力，从而减小轴体的弯曲挠度，提高缸体对平衡轴的支撑寿命。

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，涉及一种摩托车发动机的平衡轴结构。

背景技术

在发动机的工作循环中，活塞的运动速度非常快，而且速度很不均匀。在上下止点位置，活塞的速度为零，而在上下止点中间的位置速度达到最高。由于活塞在气缸内做反复的高速直线运动，必然在活塞、活塞销和连杆上产生很大的惯性力。在连杆上配置的配重可以有效地平衡这些惯性力。但连杆上的配重只有一部分运动质量参与直线运动，另一部分参与旋转。除了上下止点位置外，各种惯性力不能被完全平衡，使发动机产生了振动。

申请公布号为CN108397514A的中国专利公开了一种三缸发动机平衡轴，包括平衡轴，安装在平衡轴前端的前平衡块、安装在平衡轴后端的后平衡块，以及平衡轴驱动齿轮，后平衡块热套在平衡轴的后轴颈的后端，前平衡块、平衡轴驱动齿轮依次由键连接在平衡轴的前轴颈的前端，后平衡块的质量大于前平衡块的质量，前平衡块、后平衡块的偏心布置方向相反。

上述平衡轴结构在发动机转动时能抵消掉活塞连杆总成产生的一阶往复惯性力矩，但仍存在一些不足之处：发动机旋转过程中，平衡轴两端受到前平衡块和后平衡块的作用会在平衡轴两端的支撑部位产生载荷，而平衡轴的两端支撑点之间没有对应的载荷使每个支撑点的两侧载荷平衡，易造成平衡轴弯曲挠度过大，影响支撑寿命。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种摩托车发动机的平衡轴结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何延长平衡轴的支撑寿命。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种摩托车发动机的平衡轴结构，包括缸体和轴体，所述轴体的两端转动连接于所述缸体上，该轴体的两外端分别固连有前偏心块和后偏心块，其特征在于，所述前偏心块和后偏心块之间的轴体中段上固设有中偏心块，所述中偏心块位于该轴体与缸体的两支撑点之间。

轴体两端转动连接于缸体上，轴体的两外端各固连偏心块和后偏心块，曲轴转动时，带动轴体同角速度转动，前偏心块和后偏心块所产生的反向振动力，与发动机的振动平衡，而降低发动机振动。通过在位于轴体与缸体两支撑点之间的轴体中段上固设中偏心块，这样在轴体转动过程中中偏心块也产生反向振动力，从而抵消因前偏心块和后偏心块产生反向振动力时造成轴体中段的弯曲应力，从而减小轴体的弯曲挠度，提高缸体对平衡轴的支撑寿命。

在上述的摩托车发动机的平衡轴结构中，平衡轴结构还包括曲轴，所述曲轴转动连接于所述缸体上且一端伸出缸体，该曲轴伸出的端部固连有齿轮一，所述轴体的端部固连有与所述齿轮一啮合传动的齿轮二，所述齿轮二的径向尺寸与齿轮一的径向尺寸相同。通过设置轴体上的齿轮二与曲轴端部的齿轮一尺寸相同，可保证转动角速度一致，使轴体和发动机的振动频率相同，保证一阶振动的抵消效果。

在上述的摩托车发动机的平衡轴结构中，所述前偏心块与所述齿轮二为一体式结构。通过设置前偏心块与齿轮二为一体式结构，这样避免在转动过程中前偏心块与齿轮二之间产生窜动现象而影响平衡效果。

在上述的摩托车发动机的平衡轴结构中，所述前偏心块、后偏心块和中偏心块均沿轴体轴向正对布置。通过设置前偏心块、后偏心块和中偏心块均沿轴体轴向位于同一相位上，这样确保平衡轴的反向振动力能充分与发动机的振动力平衡。