[实用新型]发动机进水管模具结构

说明书

本实用新型涉及一种发动机进水管模具结构，包括上模、下模、旋转抽芯滑块和直滑块，上模和下模相合构成与进水管外形适配的弧形模腔；旋转抽芯滑块连接一个带动其往复摆动并将其上第一抽芯块插入所述弧形模腔内部的摆动机构，直滑块连接一个带动其往复直线运动并将其上第二抽芯块插入到弧形模腔内部的平动机构；所述第一抽芯块随摆动机构摆动的弧线与进水管弧线段的弧度相同，并与第二抽芯块从两侧汇合于所述弧形模腔中。其优点是：进水管由模具直接注塑成型，不需要焊接以及后续加工处理，具有生产稳定，高效节能的优点；进水管外表面由模具的上下模腔完成成型，内表面有一个旋转抽芯滑块和直滑块成型，模具结构相比传统的进水管复杂，不会损坏进水管。

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件，尤其涉及一种发动机进水管模具结构。

背景技术

汽车发动机进水管是汽车发动机的重要管路之一，现有发动机进水管通过上模、下模以及模芯注塑成型，传统进水管模具在注塑完成后，由于空气管为弧形且左右两段弧度不同，导致模芯脱模困难，容易损坏进水管，影响良品率。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术结构上的缺点，提出一种发动机进水管模具结构，该模具结构将传统单根模芯设计为旋转抽芯滑块和直滑块，两者合并后与进水管内腔适配，注塑成型完成后，可从两侧进行拔模，使第一模芯以及第二模芯可以顺利拔出，不会损坏进水管。

为了达到上述实用新型目的，本实用新型实施例提出的一种发动机进水管模具结构，通过以下技术方案实现的:

一种发动机进水管模具结构，所述发动机进水管包括相接的直线段和弧线段，所述直线段上一体成型有两个旁通管，其特征在于：所述模具结构包括上模、下模，以及分别设于所述上模和下模两侧的旋转抽芯滑块和直滑块，所述上模和下模相合构成与进水管外形适配的弧形模腔；所述旋转抽芯滑块连接一个带动其往复摆动并将所述旋转抽芯滑块上第一抽芯块插入所述弧形模腔内部的摆动机构，所述直滑块连接一个带动其往复直线运动并将所述直滑块上第二抽芯块插入到所述弧形模腔内部的平动机构；所述第一抽芯块随摆动机构摆动的弧线与进水管弧线段的弧度相同，并与第二抽芯块从两侧汇合于所述弧形模腔中，以形成进水管成型腔；所述直滑块上还设有与所述旁通管形状适配的开孔。

所述摆动机构包括约束所述第一抽芯块摆动轨迹的第一脱模导轨，所述第一脱模导轨与所述第一抽芯块的轴向中心线在同一个弧形轨迹上；所述平动机构包括约束所述第二抽芯块移动轨迹的第二脱模导轨。

所述旋转抽芯滑块包括第一滑块镶件，所述第一抽芯块固定于第一滑块镶件末端；所述直滑块包括第二滑块镶件，所述第二抽芯块固定于第二滑块镶件末端；所述第一滑块镶件以及第二滑块镶件分别设于所述第一脱模导轨和以及第二脱模导轨内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

进水管由模具直接注塑成型，不需要焊接以及后续加工处理，具有生产稳定，高效节能的优点。

进水管外表面由模具的上下模完成成型，内表面有一个旋转抽芯滑块和直滑块成型，模具结构相比传统的进水管复杂，不会损坏进水管。

附图说明

通过下面结合附图对其示例性实施例进行的描述，本实用新型上述特征和优点将会变得更加清楚和容易理解。

图1为本实用新型实施例发动机进水管模具结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

参见图1所示，本实用新型提供一种发动机进水管模具结构，如图1所示，该模具结构用于注塑发动机进水管1，该发动机进水管1主要包括一直线段11和一弧线段12，直线段11上一体成型有旁通管13和旁通管14。

模具结构包括：