[实用新型]一种车用发动机爪级多方向冷整装置

说明书

本实用新型公开了一种车用发动机爪级多方向冷整装置，包括冷整装置本体和第一滑槽，所述冷整装置本体的底端开设有第一滑槽，且冷整装置本体的顶端开设有第二滑槽，所述第一滑槽的内侧壁固定连接有第一液压杆，所述第一液压杆的一端固定连接有第一滑块，所述第一滑块的上端固定连接有固定台，所述固定台的内部嵌入设置有步进电机，所述步进电机的上端转动连接有工作台，所述第二滑槽的内侧壁固定连接有第二液压杆，所述第二液压杆的一端固定连接有第二滑块，所述第二滑块的底端固定连接有第三液压杆。本实用新型中通过圆盘与爪级之间发生相对运动，在摩擦力的作用下对爪级进行滚压，避免爪级在调整方向时表面出现褶皱。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种车用发动机爪级多方向冷整装置。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等；常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。

汽车发动机的生产过程中需要对汽车发动机内爪级进行多方向调整，现有的爪级冷整装置在难以一次对爪级进行多方向调整，且在调整的过程中爪级表面很容易出现褶皱，影响爪级的美观性。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车用发动机爪级多方向冷整装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种车用发动机爪级多方向冷整装置，包括冷整装置本体和第一滑槽，所述冷整装置本体的底端开设有第一滑槽，且冷整装置本体的顶端开设有第二滑槽，所述第一滑槽的内侧壁固定连接有第一液压杆，所述第一液压杆的一端固定连接有第一滑块，所述第一滑块的上端固定连接有固定台，所述固定台的内部嵌入设置有步进电机，所述步进电机的上端转动连接有工作台，所述第二滑槽的内侧壁固定连接有第二液压杆，所述第二液压杆的一端固定连接有第二滑块，所述第二滑块的底端固定连接有第三液压杆，所述第三液压杆的底端固定连接有圆盘，所述圆盘的底端环绕设置有固定柱，所述固定柱的一端固定连接在圆盘的底端，且固定柱的一侧设置有固定孔，所述固定孔的内壁上下两侧均固定连接有传动杆，且固定孔的内侧壁固定连接有弹簧，所述弹簧的一端固定连接有橡胶块，所述橡胶块的一端固定连接有传动杆，所述传动杆的一端固定连接有压力块，所述压力块的侧壁呈线性等距的开设有铰接孔，所述铰接孔的内部转动连接有钢珠。

优选的，所述铰接孔的内径大于钢珠的外径，且铰接孔和钢珠为间隙配合。

优选的，所述步进电机和工作台之间设置有转轴，且步进电机和工作台之间通过转轴转动连接。

优选的，所述橡胶块和压力块的外径相等，且橡胶块的外径与固定孔的内径相等。

优选的，所述固定柱共设置有四个，且相邻两个固定柱之间的夹角为30度。

优选的，所述第一液压杆、第二液压杆、第三液压杆和步进电机的输入端均与冷整装置本体的电源输出端电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中通过第三液压杆伸长带动圆盘向下移动，直至圆盘底端固定连接的固定柱插入相邻两个爪级之间的间隙内，此时第二液压杆伸长带动第二滑块在第二滑槽内向右移动，第一液压杆开始收缩带动第一滑块在第一滑槽内向左移动，从而使圆盘和工作台产生相对滑动，对爪级一侧进行多方向调整后，此时第三液压杆开始收缩，步进电机带动工作台转动90度后，第三液压杆伸长，使第一液压杆伸长带动第一滑块在第一滑槽内向右移动，第二液压杆收缩带动第二滑块在第二滑槽内向走移动，从而方便使用者对发动机的爪级方向进行调整。