[发明专利]双向定位减压阀及发动机

说明书

本发明公开了一种双向定位减压阀及发动机，包括减压阀、扭簧及减压阀压板，所述减压阀包括减压甩块及减压阀轴，所述减压阀轴以可单自由度转动的方式设置于凸轮轴安装孔内且所述减压阀轴前端形成用以控制气门摇臂行程的凸包，所述减压甩块位于所述凸轮轴端面以外并由所述减压阀压板限定径向转动角度及轴向窜动量，所述扭簧用于为所述减压阀提供回复力。通过减压阀与凸轮轴单独装配，可实现维修时单独更换减压阀，降低成本，提高发动机启动可靠性；在凸轮轴及正时从动链轮端面开孔装配减压阀，使得凸轮轴、气缸头开档减短，减轻凸轮轴、正时从动链轮、气缸头重量；减压阀压板通过螺钉定位，使得减压阀的开启、关闭对应的发动机转速受控。

技术领域

本发明涉及一种减压阀，具体涉及一种双向定位减压阀及发动机。

背景技术

减压阀是用在大排量发动机的启动时，靠外部动力无法完成压缩冲程，需要在气缸压力减小的情况下让飞轮转速升高后猛松减压阀，靠飞轮惯性冲过压缩冲程然后点燃油料启动。

现有减压阀大致分为两种：1、减压阀装配到凸轮轴轴径中，与凸轮轴间隙配合，减压阀工作时对应的发动机转速不受控；2、减压阀座固定在凸轮轴轴径端面，与凸轮轴过盈配合，当减压阀损坏时需更换整个凸轮轴组合机构，维修成本较高。以上两种减压阀均安装在凸轮内部，以凸轮轴组合的形式整体装配在气缸头上，增长了凸轮轴及气缸头开档距离，从而增加凸轮轴及气缸头的重量。

因此，为解决以上问题，需要一种双向定位减压阀，能够与凸轮轴单独装配，装配替换方便，定位方式简单，在规定的转速下可以完成减压阀的开启和关闭，辅助发动机实现启动减压的功能，完成大排量发动机的减压启动。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供双向定位减压阀中的减压阀与凸轮轴单独装配，可实现维修时单独更换减压阀，降低成本，提高发动机启动可靠性；在凸轮轴及正时从动链轮端面开孔装配减压阀，使得凸轮轴、气缸头开档减短，减轻凸轮轴、正时从动链轮、气缸头重量；通过对减压阀压板进行螺栓定位，使得减压阀的开启、关闭对应的发动机转速受控。

本发明的双向定位减压阀，包括减压阀、扭簧及减压阀压板，所述减压阀包括减压甩块及减压阀轴，所述减压阀轴以可单自由度转动的方式设置于凸轮轴安装孔(以凸轮轴端面沿轴线方向向内形成的沉孔，且沉孔在气门摇臂对应位置形成开口供减压阀轴前端的凸包与气门摇臂直接接触，进而在凸包转动的时候可以控制气门摇臂的行程以此来达到控制气门开度的目的)内且所述减压阀轴前端(深入安装孔的一端)形成用以控制气门摇臂行程的凸包(凸包的功能原理类似于凸轮，在随减压阀轴转动的过程中，凸包与气门摇臂接触或分离，在凸包透出开口时，凸包与气门摇臂接触并支顶气门摇臂上行使气门开度增大，对发动机燃烧室减压)，所述减压甩块位于所述凸轮轴端面以外并由所述减压阀压板限定径向转动角度及轴向窜动量，减压甩块在离心力的作用下产生偏转并带动减压阀轴转动，位于减压阀轴前端的凸包也随之转动，致使凸包与气门摇臂接触并驱动气门摇臂上下运动，进而改变气门的开度对发动机燃烧室进行减压，所述扭簧用于为所述减压阀提供回复力，在大排量发动机启动时,由于扭簧回复力大于减压甩块离心力,减压甩块限位在螺栓一侧,此时,凸包顶起气门摇臂滚轮,气门开度增大，发动机燃烧室得以瞬间减压，当发动机达到一定转速后,此时减压甩块离心力大于扭簧回复力,减压甩块限位在减压阀压板径向限位臂一侧,此时凸轮轴与减压阀具有相同转速,气门摇臂也回到初始位置，气门也不再受到减压阀的控制，进入正常工作状态。

进一步，所述减压阀轴穿过开设于正时从动链轮端面的过孔安装于所述凸轮轴安装孔内，所述正时从动链轮位于所述减压甩块与所述凸轮轴之间，正时从动链轮是用于驱动凸轮轴转动的，为了减压阀的设置不能影响到正时从动链轮与凸轮轴之间的传动关系，基于装配及零部件工作的整体性能考虑，将减压阀甩块设置到正时从动链轮的端面以外，既不影响各零部件的有序工作，同时还便于装配，整体结构也较为优化，并且还可以形成诸多共用固定螺栓，减少整体装配时螺栓的个数，节省成本和时间。