[发明专利]发动机

说明书

本发明公开了一种发动机，包括曲轴箱体、气缸体、气缸头，一级变速传动机构、二级变速传动机构和举升传动机构。一级变速传动机构和二级变速传动机构之间连接有1对过桥齿；举升传动机构与一级变速传动机构之间连接有举升惰轮；一级变速传动机构包括基本档位；二级变速传动机构包括正常档、加力档和倒车档；本发明通过自带二级变速机构，倒档机构、变速机构，发动机输出端避免通过倒档器来转换，使发动机横置安装在车体上，输出轴直接和连接轴连接，在基本档位基础上，增加加力档，实现了发动机基本档位的最大输出力量可变性，相较于普通发动机拥有更宽的输出力量范围，适用更多的使用环境，减小能量损失，提升燃油利用率。

技术领域

本发明属于燃烧发动机；热气或燃烧生成物的发动机装置的技术领域，具体是涉及一种二轮摩托车和三轮摩托车上的单缸发动机。

背景技术

现有摩托车发动机仅有5或6个档位，每个档位输出力量单一，且要实现变速功能就只能外接变速箱，如果还要实现倒档功能就还要增加一个倒档器，两个额外附件不仅增加了额外的成本，还要增加额外的人工来完成，且装配复杂，整体费时费力还费钱；以上还只是实现了两个功能，如若还想增加举升功能，就必须添加举升器连接的举升连接器，这又会是一块额外支出；抛开以上，三个额外功能所增加的附件也会增加占用的装车空间，使得整车结构偏大，真正给用户的空间偏小；不仅如此，发动机通过变速箱以及倒档器的多级转换后，输出功率损失较大，力量也较差。

普通发动机采用竖置安装方式，即发动机气缸头朝向发动机前进方向，输出轴与前进方向垂直，想要实现输出轴与后轮的传动只能通过链条或是加装倒档器和连接轴来达成，多次方向转换后，两者都存在或多或少的输出损失，间接降低了燃油利用率。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种发动机，该发动机通过自带二级变速机构，倒档机构、变速机构以及水循环冷却系统，发动机输出端避免通过倒档器来转换，使发动机横置安装在车体上，输出轴直接和连接轴连接，在基本档位基础上，利用二级换档机构在发动机基本档位上设置为正常档、加力档和倒档；实现了发动机基本档位的最大输出力量可变性，相较于普通发动机拥有更宽的输出力量范围，适用更多的使用环境，减小能量损失，提升燃油利用率。

为了达到上述目的，本发明一种发动机，包括曲轴箱体、设置在曲轴箱体一侧顶部的气缸体和设置在气缸体上的气缸头，所述曲轴箱体内设置有与曲轴一端连接的一级变速传动机构、与一级变速传动机构对应设置的二级变速传动机构和举升传动机构，所述二级变速传动机构与输出轴连接，所述一级变速传动机构和二级变速传动机构之间连接有1对过桥齿，所述曲轴箱体远离气缸头的另一侧设置有与举升传动机构连接的举升器，所述举升传动机构与一级变速传动机构之间连接有举升惰轮；

所述一级变速传动机构包括输出速度由低至高的多个基本档位；

所述二级变速传动机构包含3个档位，所述3个档位包括正常档、加力档和倒车档；

所述气缸体内上部环设有缸体水道，所述气缸头内位于燃烧室周围设有全包覆式气缸头水道，所述缸体水道顶部和气缸头水道底部连通，所述曲轴箱体上设置有箱体水道，所述气缸头上设置有与气缸头水道顶部连通的水道出水管，所述曲轴箱体上设置有水泵、与水泵入口连接的进水管、与水泵出口连接的进出水管，所述进出水管与箱体水道入水管连接，所述箱体水道入水管与箱体水道连接，所述气缸体内设置有与缸体水道顶部侧壁连通的进水通道I，所述进水通道I底部与箱体水道顶部连通。

进一步，所述曲轴箱体包括左曲轴箱体、左曲轴箱盖、右曲轴箱体和右曲轴箱盖，所述右曲轴箱体和左曲轴箱体周边之间、左曲轴箱盖和左曲轴箱体周边之间以及右曲轴箱盖和右曲轴箱体周边之间均通过螺栓固定连接，所述右曲轴箱体和左曲轴箱体顶部连接处设置有气缸体固定座。