[发明专利]一种发动机废气再循环方法及装置

说明书

本申请提供了一种发动机废气再循环方法及装置，首先获取发动机的实际输出的第一工作参数和目标输出的第二工作参数；然后根据第一工作参数和第二工作参数计算偏差参数，并判断所述偏差参数是否小于第一阈值；当所述偏差参数小于所述第一阈值时，说明发动机工作在正常状态下，可以直接根据第二工作参数求得进气废气比；当所述偏差参数大于所述第一阈值时，说明发动机工作在异常状态下，可以综合第二工作参数和偏差参数求得进气废气比。如此，通过比较发动机理论输出和实际输出的差值，判断发动机的工作状态，从而使用不同的方法计算进气废气比以控制发动机的废气再循环，使得废气再循环系统在发动机异常工作状态下也可以正常工作。

技术领域

本申请涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机废气再循环方法及装置。

背景技术

发动机废气再循环技术(Exhaust Gas Re-circulation，EGR)是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的二氧化碳等不能燃烧的气体，这些气体比热容较高，可以吸收大量的热，从而降低气缸中混合气的最高燃烧温度，起到减少氮氧化合物的生成量的作用，减少环境污染。

目前，EGR技术是通过计算发动机的理论输出功率或扭矩，结合当前发动机转速计算EGR率(进气废气比，即进入气缸的废气和混合气之比)的。根据发动机的期望输出值和当前工作情况确定进气废气比，从而在达到输出需求的情况下，尽可能的减少污染物的排放。

但是，由于发动机零件老化或燃料纯度变差等原因，发动机的实际输出扭矩或功率无法达到理论输出扭矩或功率，但此时控制系统仍然会根据需求的理论扭矩进行EGR率的计算和控制，导致进入发动机的废气较多引起发动机熄火，具有较大的事故隐患。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例提供了一种发动机废气再循环方法及装置，旨在提供一种能够用于复杂工况下的废气再循环技术。

为了实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

一种发动机废气再循环方法，所述方法包括：

获取第一工作参数，所述第一工作参数包括发动机实际输出功率和/或发动机实际输出扭矩；

获取第二工作参数，其中，所述第二工作参数包括发动机理论输出功率和/或发动机理论输出扭矩；

根据所述第一工作参数和第二工作参数计算偏差参数，判断所述偏差参数是否大于第一阈值，所述第一阈值是预先存储在发动机控制系统中的；

当所述偏差参数小于所述第一阈值时，根据所述第二工作参数计算进气废气比，以便控制废气再循环系统进行废气再循环；

当所述偏差参数大于所述第一阈值时，根据所述偏差参数和所述第二工作参数计算进气废气比，以便控制废气再循环系统进行废气再循环。

可选地，所述根据所述第二工作参数计算进气废气比包括：

获取发动机当前转速；

将所述第二工作参数、所述发动机当前转速带入循环曲线公式进行计算，得到进气废气比。

可选地，所述根据所述偏差参数和所述第二工作参数计算进气废气比包括：

根据所述第二工作参数计算理论进气废气比；

根据所述偏差参数计算循环修正值；

根据所述理论进气废气比和循环修正值计算进气废气比。

可选地，所述根据所述第二工作参数计算理论进气废气比包括：

获取发动机当前转速；

将所述第二工作参数、所述发动机当前转速带入循环曲线公式进行计算，得到理论进气废气比。