[发明专利]一种轨道车辆及其边顶板与侧墙板的连接结构和连接方法

说明书

本申请实施例涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆及其边顶板与侧墙板的连接结构和连接方法。该连接结构在边顶板的底端设置有雨檐和多个通孔；通孔的顶缘高度低于雨檐的顶边高度；边顶板的底端焊接连接于侧墙板的顶部外表面，用于连接边顶板和侧墙板的焊缝位于通孔的边缘。该连接结构通过形成于通孔内的焊缝将边顶板焊接于侧墙板，并通过雨檐对焊缝进行遮挡，不仅提高了整车的外观美感，而且无需通过空调罩板遮挡焊缝，同时通过雨檐还能对车顶流下的雨水进行导流。

技术领域

本申请涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆及其边顶板与侧墙板的连接结构和连接方法。

背景技术

由于不锈钢车体具有轻量化的优势，并具有耐腐蚀、维修量低、耐高温、寿命长、环保、综合成本较低等优点，因此，在国内外铁路、城轨市场都占有很大的比重。不锈钢材料的焊接特点是电阻率高、热导率低，而且线膨胀系数也比普通碳钢大，在输入热量后，不锈钢材料的散热慢且变形大，因此在组焊时需要避免使用常规热量较大的电弧焊而采用电阻点焊，在不能采用点焊的情况下尽量采用热输入低的弧焊接头设计方案。

不锈钢地铁车辆由于门窗较多，焊钳很容易从门窗开口伸入到车顶和侧墙之间的点焊位置；而在单层不锈钢车局部没有门窗开口的位置，焊钳无法抵达车顶和侧墙的焊接位置，只能采用电铆焊的方式连接车顶和侧墙。对于双层不锈钢车，由于局部没有门窗开口的位置，导致焊钳无法抵达车顶和侧墙的焊接位置，只能采用弧焊连接车顶和侧墙。采用电铆焊焊接车顶和侧墙时需要在焊接位置熔化钢板，形成一个熔化焊的焊点，采用弧焊连接车顶和侧墙会形成焊缝，导致整车外观的美观性差的问题。

发明内容

本申请实施例中提供了一种轨道车辆及其边顶板与侧墙板的连接结构和连接方法，该连接结构通过形成于通孔内的焊缝将边顶板焊接于侧墙板，并通过雨檐对焊缝进行遮挡，不仅提高了整车的外观美感，而且无需通过空调罩板遮挡焊缝，同时通过雨檐还能对车顶流下的雨水进行导流。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种轨道车辆的边顶板和侧墙板的连接结构，所述边顶板的底端设置有沿轨道车辆的长度方向排列的多个通孔，并在所述边顶板的底端设置有朝向所述轨道车辆外侧的雨檐；

所述通孔的顶缘高度低于所述雨檐的顶边高度，用于将所述通孔遮挡在所述雨檐内侧；

所述边顶板的底端焊接连接于所述侧墙板的顶部外表面，用于连接所述边顶板和所述侧墙板的焊缝位于所述通孔的边缘。

优选地，所述雨檐由固定连接于所述边顶板的直角弯板构成；

所述直角弯板包括水平设置的横板和与所述横板垂直设置的竖板，所述横板的一端固定连接于所述边顶板、另一端与所述竖板的底边固定连接。

优选地，所述直角弯板与所述边顶板为一体结构；

所述直角弯板由所述边顶板弯折形成。

优选地，所述竖板、所述横板以及所述边顶板之间形成导水槽。

优选地，多个所述通孔沿所述边顶板的长度方向均匀分布。

优选地，所述通孔为长圆孔或椭圆形孔，所述通孔的长轴与所述轨道车辆的长度方向一致。

优选地，所述焊缝为角焊缝。

优选地，所述横板与所述边顶板之间、以及所述横板与所述竖板之间采用圆弧过渡。

根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括底架、车顶和侧墙；所述侧墙包括固定安装于所述底架上的侧墙板；所述车顶包括固定连接于所述侧墙板的边顶板；所述边顶板与所述侧墙板之间采用上述技术方案提供的任意一种连接结构进行固定连接。

根据本申请实施例的第三个方面，还提供了一种上述技术方案提供的轨道车辆的边顶板和侧墙板的连接方法，该连接方法包括：