[发明专利]一种发动机的进气消声器

说明书

本发明公开了发动机的进气消声器，包括进气管组件和吸音管组件；进气管组件包括进气管和套设在进气管上的第一壳体，进气管上开有若干第一消音孔；吸音管组件包括出气管和套设在出气管上的第二壳体；第一壳体和第二壳体连接形成第一腔体，进气管和出气管设置在第一腔体内，进气管与出气管相连通；出气管与第二壳体之间形成第二腔体，出气管上设置有用于将第二腔体分成多个第三腔体的挡板，出气管的侧壁上设置有多个第二消音孔，出气管通过第二消音孔与第三腔体连通；本发明通过设置第二消音孔和多个第二腔体，使气体通过第二消音孔进入多个第三腔体进行吸音，逐步对气体进行降噪，以提高对气体消音的效果。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机的进气消声器。

背景技术

伴随着轿车的广泛进入广大人民群众的家庭，整车舒适性要求提高，降噪要求越来越严格，中低频气流噪声是当前亟待解决的问题。

涡轮增压发动机是目前乘用车的主流，与传统自吸式发动机相比，节省减排，增大动力，在安装有涡轮增压装置的车辆中，涡轮增压装置在工作中会产生巨大的噪音，该噪音主要是由于在涡轮增压装置工作时，车辆的节气门关闭时，中冷管路内的高压气体需要通过泄气管路快速释放，在释放时高速的气流将与管壁摩擦产生泄气音，严重影响了车辆的NVH性能，因此解决增压器高频噪声也成为了比较棘手的难题，增压器噪声的特征，频率较高，频带较宽，现有单纯的抗性消声器很难消除噪声，现有的消声器消声能力较低，均值在15dB左右；消声频带较窄，只能覆盖1000-3000Hz区间，且占用空间较多，布置较为困难。

基于现有技术存在的缺点，急需研究一种发动机的进气消声器，来解决上述问题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明公开了一种发动机的进气消声器，通过设置第二消音孔和多个所述第二腔体，使气体通过第二消音孔进入多个所述第三腔体进行吸音，逐步对气体进行降噪，以提高对气体消音的效果，达到优化整车NVH性能的效果。

本发明公开了一种发动机的进气消声器，包括进气管组件和吸音管组件；

所述进气管组件包括进气管和套设在所述进气管上的第一壳体，所述进气管上开有若干第一消音孔；

所述吸音管组件包括出气管和套设在所述出气管上的第二壳体；

所述第一壳体和所述第二壳体连接形成第一腔体，所述进气管和所述出气管设置在所述第一腔体内，所述进气管与所述出气管相连通；

所述出气管与所述第二壳体之间形成第二腔体，所述出气管上设置有用于将所述第二腔体分成多个第三腔体的挡板，所述出气管的侧壁上设置有多个第二消音孔，所述出气管通过所述第二消音孔与所述第三腔体连通。

进一步地，所述第一壳体和所述第二壳体均为两端开口的壳体，所述第一壳体的一端为第一进气口，所述第一壳体的另一端为第一出气口；

所述第二壳体的一端为第二进气口，所述第二壳体的另一端为第二出气口，所述第一出气口与所述第二进气口连接，所述第二出气口上设置有连接件，所述第二壳体通过连接件与发动机的涡轮增压器连通。

进一步地，所述第二壳体上设置有固定部，所述第二壳体通过所述固定部与发动机的支架连接。

进一步地，所述挡板的个数为三个，三个所述挡板将所述第二腔体分成四个第三腔体；

所述挡板的一端与所述第二壳体连接，所述挡板的另一端与所述出气管的侧壁连接。

进一步地，一个所述第三腔体内的第二消音孔的数量大于16。

进一步地，所述出气管的轴线与所述第二壳体的轴线之间的夹角大于0°且小于5°。

进一步地，所述进气管与所述第一壳体之间形成第四腔体，所述第四腔体内设置有吸音件。