[发明专利]前防撞横梁和发动机罩锁支架的连接支架

说明书

本发明提供了一种前防撞横梁和发动机罩锁支架的连接支架，属于汽车技术领域。它解决了现有连接支架的安装容易降低前防撞横梁的刚度等技术问题。本前防撞横梁和发动机罩锁支架的连接支架包括由铝合金制成的支架本体，所述支架本体呈L形，所述支架本体包括用于设置在前防撞横梁的梁体上端面上的横板以及连接于横板后端且用于连接发动机罩锁支架的竖板，所述横板上开设有上下贯穿并用于焊接梁体的焊接孔。本发明简化连接支架的结构，且可避免连接支架焊接对前防撞横梁刚度的影响，避免前防撞横梁在碰撞中发生断裂。

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种前防撞横梁和发动机罩锁支架的连接支架。

背景技术

汽车前防撞横梁设置在车身前端且连接于汽车左、右纵梁之间，在碰撞过程中起着防止车身及机舱内部件损坏的作用，因此保障前防撞横梁的刚度至关重要。如图1和图2所示，前防撞横粱一般包括方形的梁体11，梁体11的前端设有向上的翻边二12，梁体11的上端面上通常设有用于连接发动机罩锁支架的连接支架，该连接支架的结构和安装影响前防撞横梁的刚度。

由于现有发动机罩锁存在双锁和单锁两种布置方式，因此存在不同结构的连接支架与之相适配。双锁结构包括通过两个连接支架分别设置在前防撞横梁左右两端后侧的两个发动机罩锁支架，两个连接支架主要起连接作用，无支撑力要求。如中国专利(申请号为CN206664521U)公开的一种用于车辆的散热器框架加强机构，包括分别设置于前防撞横梁左右两端的两个连接支架，连接支架包括与前防撞横梁螺栓相连的底板以及连接于底板左/右侧且与邻近发动机罩锁支架螺栓相连的侧板，安装方便。然而，为保障该连接支架的抗扭性能，连接支架均为钢制钣金件，存在质量较大的问题，同时双锁结构需要的安装空间也较大。

为适应汽车小型化、轻型化的发展趋势，越来越多车型采用单锁结构和铝制连接支架(即连接支架的材质为铝合金)。单锁结构包括通过铝制连接支架设置在前防撞横梁中部后侧的一个发动机罩锁支架，该连接支架主要起连接和支撑的作用。如图1和图2所示，连接支架包括由前侧板、顶板、后侧板和底板依次首尾连接形成的长方筒体，底板完全置于前防撞横的梁体11的上端面上，前侧板抵靠于前防撞横梁的翻边二12上，后侧板向上延伸形成用于连接发动机罩锁支架的延伸板4，长方筒体内还设有连接其一组对角的加强板5，以确保连接支架对发动机罩锁支架的稳固支撑。同时为避免前防撞横梁中部开孔致使其刚度下降，底板与前防撞横梁焊接相连，底板的左右两侧为焊接边。然而，连接支架经夹具定位后再焊接，焊道位于底板的左右两侧，不易通过外观检查识别和发现过焊接、焊接不足等焊接缺陷问题，并且熔融焊丝会沿底板侧壁后移，无法有效控制焊接位置，使焊接热量辐射到前防撞横梁的顶板与后侧板的交接处(此处多呈圆角倒角设置，以下简称为圆角处)，导致该圆角处的刚度弱化，容易发生应力集中，降低前防撞横梁截面刚度，致使前防撞横梁在中心柱碰试验中在焊道位置撕裂，容易导致前防撞横梁在碰撞中发生断裂。为解决这一问题，现有厂商在铝制连接支架的底板两侧设置限位凸块，以阻止熔融焊丝后移影响前防撞横梁刚度，然而，限位凸块不仅使连接支架结构更复杂，制备成本高，而且不利于汽车轻量化。

发明内容

本发明针对现有的技术存在的上述问题，提供一种前防撞横梁和发动机罩锁支架的连接支架，本发明所要解决的技术问题是：如何避免前防撞梁在碰撞中发生断裂同时简化连接支架的结构。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种前防撞横梁和发动机罩锁支架的连接支架，包括由铝合金制成的支架本体，其特征在于，所述支架本体呈L形，所述支架本体包括用于设置在前防撞横梁的梁体上端面上的横板以及连接于横板后端且用于连接发动机罩锁支架的竖板，所述横板上开设有上下贯穿并用于焊接梁体的焊接孔。