[发明专利]发动机控制装置及其控制方法

说明书

本发明提供一种发动机控制装置及其控制方法，既能保证发动机的启动性，又减少了启动时的排放，同时还有助于油耗的降低。发动机控制装置应用于作为动力源具有发动机和电动发电机的车辆，车辆还包括设于发动机的缸体，用于检测发动机的转速的发动机转速传感器，在发动机的排气门附近设有减压装置，减压装置在发动机的曲柄轴到达压缩上止点之前，打开排气门，发动机控制装置包括：减压装置动作判断部，该减压装置动作判断部对减压装置是否处于动作过程中进行判断；以及燃料喷射控制部，在通过减压装置动作判断部判断为减压装置处于动作过程中时，燃料喷射控制部实施减量喷油或者禁止喷油。

技术领域

本发明涉及发动机控制装置及其控制方法，尤其涉及为提高启动性而具有减压装置的发动机的控制装置及其控制方法。

背景技术

以往，为提高发动机启动性，在发动机的排气门附近设置减压装置，在压缩上止点之前，通过减压装置使排气门打开，以降低压缩扭矩，从而容易越过压缩上止点，确保迅速的启动性。

此外，为提高发动机启动性，还存在将减压装置设于发动机的进气门附近的情况。在压缩冲程时通过减压装置将进气门打开，以降低压缩扭矩，从而确保迅速的启动性。

目前的业界的做法为，只要检测到发动机转速信号就会进行燃油的喷射，而不关注减压装置是否在动作状态。然而，减压装置动作时在压缩行程会打开排气门或者进气门，这会导致气缸内的压缩比降低，同时在压缩行程打开排气门，混合气会经由排气管进入大气，造成排放恶化的问题。另外，压缩比降低后会导致混合气不能充分燃烧，未充分燃烧的废气在排气行程进入大气也会造成排放恶化。这与当前各国对环境保护的严格要求是不符的。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：CN106014745A

发明内容

本发明为解决上述现有的技术问题而作，其目的在于提供一种发动机控制装置及其控制方法，针对为提高启动性而具有减压装置的发动机，启动时，在减压装置动作的转速范围内减少或者禁止燃油的喷射，以减少压缩行程中未燃烧的混合气经由排气管排到大气中。

本发明的一方式的发动机控制装置2应用于车辆100，所述车辆100作为动力源具有发动机4和电动发电机5，所述车辆100还包括发动机转速传感器13，所述发动机转速传感器13用于检测所述发动机4的转速，在所述发动机4设有减压装置80，所述减压装置80在所述发动机4的曲柄轴44到达压缩上止点之前，打开所述发动机4的排气门或进气门，所述发动机控制装置的特征在于，所述发动机控制装置2包括：减压装置动作判断部，所述减压装置动作判断部对所述减压装置是否处于动作过程中进行判断；以及燃料喷射控制部，在通过所述减压装置动作判断部判断为所述减压装置处于动作过程中时，所述燃料喷射控制部实施减量喷油或者禁止喷油。

根据具有该结构的发动机控制装置，可以在减压装置进行动作时，对喷油量进行减量或者禁止喷油，能够防止压缩比降低导致的未充分燃烧的混合气经打开的排气管排到大气中，从而在保证了发动机的启动性的同时，避免造成排放恶化的问题。

较为理想的是，所述减压装置动作判断部基于所述发动机转速传感器13的检测结果，对所述减压装置是否动作进行判断，当所述发动机转速传感器13检测出的所述发动机4的转速小于规定转速NE3时，所述减压装置动作判断部判断为所述减压装置处于动作过程中。

所述规定转速NE3基于所述减压装置动作的上限值NE1而设定。

更为理想的是，所述规定转速NE3＝min(NE1,NE2)，其中，NE2是不进行燃油混合气燃烧仅由所述电动发动机5启动所述发动机4时的发动机驱动转速的上限值。

这样，可以兼顾减压装置动作的上限值NE1与不进行燃油混合气燃烧仅由电动发动机5启动发动机4时的发动机驱动转速的上限值NE2相比，NE1≥NE2的情况，合理地设定规定转速NE3。