[发明专利]增程式新能源电动汽车动力系统

说明书

本申请公开了一种增程式新能源电动汽车动力系统，包括：传动机构；驱动电机，用于驱动传动机构工作；驱动电机控制器，与驱动电机电连接；超级电容电池，用于给驱动电机供电；增程器，包括发动机、油箱、与发动机连接受发动机驱动发电的发电机，发电机的输出端与超级电容电池电连接，用于给超级充电，发动机为两杠水平对置发动机。本申请采用超级电容电池作为整车电能存储单位，相比于现有的锂离子电池，能够满足长时间边充边放的要求，使用寿命高，可以更好的作为增程式电动汽车的能量存储单元；本申请以两缸水平对置发动机作为动力输入，该发动机具有排量小，体积小，质量轻、升功率高、NVH性能有等优点，已达到降低整车质量的目的。

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体涉及增程式新能源电动汽车动力系统。

背景技术

能源危机和环境污染问题愈发突出，致使能源消耗较大的汽车行业的发展日益受到限制，因此开发新能源汽车已成为各国汽车公司的共识。国家对新能源车的优惠政策基本以电动车为主，包含纯电动车、増程式电动汽车和插电式混合动力汽车。其中纯电动汽车以零排放、低噪声、结构简单等优点获得了大众的青睐，但受到动力电池技术的限制，其难以达到传统燃油汽车的续航里程，且一般的纯电动汽车电池成本较高，导致整车成本较高，以至于很难较快发展与普及。而插电式混合动力车采用机械动力混合结构，离合器变速箱等，结构复杂，且电池能量很小，只起到辅助驱动和刹车能量回收作用。

增程式电动汽车与纯电动汽车相比增加了续航里程，降低了成本；与插电式混合动力汽车相比，其增程器的工作状态与车辆行驶状态无关，可以始终在最经济工况区间工作，提高燃油经济性，更适合负荷变化频繁的城市路况。

现有的增程式电动汽车增程器体积过大，电池采用锂离子电池或者三元锂电池，由于需要在不同工况之间切换频繁，而且还需满足电池边充边放的要求，所以电池寿命较低。

发明内容

本发明针对上述问题，克服不足，提出了一种增程式新能源电动汽车动力系统。

本发明采取的技术方案如下：

一种增程式新能源电动汽车动力系统，包括：

传动机构；

驱动电机，与所述传动机构配合，用于驱动所述传动机构工作；

驱动电机控制器，与所述驱动电机电连接；

超级电容电池，与所述驱动电机控制器电连接，用于给驱动电机供电；

增程器，所述增程器包括发动机、给发动机提供燃油的油箱、与发动机连接受发动机驱动发电的发电机，所述发电机的输出端与超级电容电池电连接，用于给超级充电，所述发动机为两杠水平对置发动机。

本申请的增程式新能源电动汽车动力系统采用超级电容电池作为整车电能存储单位，相比于现有的锂离子电池，能够满足长时间边充边放的要求，使用寿命高，可以更好的作为增程式电动汽车的能量存储单元；本申请以两缸水平对置发动机作为动力输入，该发动机具有排量小，体积小，质量轻、升功率高、NVH性能有等优点，已达到降低整车质量的目的。

本申请的增程式新能源电动汽车动力系统有两种工作模式，分别为纯电动驱动模式与增程驱动模式。其切换主要通过超级电容电池的荷电状态(State of Charge，SOC)确定。

在纯电动模式下，超级电容电池的SOC值在正常阈值内。此时与纯电动汽车运行原理相同，増程器不工作，超级电容电池通过驱动电机控制器将动力输出给驱动电机，驱动电机控制传动机构工作。

在增程驱动模式下，超级电容电池的SOC值低于最小阈值。此时两缸水平对置发动机启动，使发动机带动发电机发电，产生的电能先输入给超级电容电池，然后超级电容电池将动力输出至驱动电机控制器，进而使驱动电机工作，带动传动机构工作。