[发明专利]用于发动机总成部件的具有集成紧固件保持器的限制器

说明书

本公开提供了“用于发动机总成部件的具有集成紧固件保持器的限制器”。提供了用于具有一个或多个紧固件保持设备的发动机部件总成的方法和系统。在一个示例中，一种系统可以包括一个或多个紧固件保持设备中的每一个，所述设备包括刚性限制器和粘附到所述刚性限制器的内部通道的内表面的集成紧固件保持特征。此外，一个或多个紧固件可以通过所述一个或多个紧固件保持设备中的每一个捕获所述一个或多个紧固件中的一个紧固件而保持是系留的。

技术领域

本说明书总体上涉及发动机部件的组装。更具体地，本说明书涉及具有集成紧固件保持设备的限制器，所述紧固件保持设备用于接收用于组装发动机部件的紧固件。

背景技术

在复杂的多步骤的机动车辆生产中，为了最大程度地提高组装过程的效率，在组装部件设计的优化方面一直存在改进的空间。这不仅仅限于最终产品的组装，还扩展到部件块的组装。这些部件块可以更专用于机动车辆组装，或者它们可以具有更一般的性质，诸如垫圈、索环或用于将部件块彼此固定的紧固件。该后一类部件中的一些部件的尺寸比例可以比与机动车辆的操作(或特定于机动车辆的设计)不可或缺的那些部件(诸如发动机缸体或发动机罩)小得多。

组装方法已经包括了将专用零件组装在第一位置(或每个零件有多个不同的第一位置)，然后将这些零件(未紧固到彼此)运送到第二位置，在第二位置可以用常用的紧固部件将那些零件彼此紧固。许多专用零件还具有用于放置和固定紧固件的多个位置(例如，孔)，从而增加了完成机动车辆部件的组装所需的紧固件总数。这增加了在组装和/或运送过程期间掉落和/或错放紧固件的可能性，从而降低生产速度和效率。此外，一些紧固件的配合的精度和刚性可能对紧固件接收在配合零件内和紧固到配合零件产生阻力，这可能进一步延迟生产或导致部件翘曲。

为了克服这些问题中的一些，已经开发出具有集成紧固件保持装置的组装部件。这样的装置被设计成将插入在第一组装位置的紧固件保持为系留的(captive)，从而可以防止紧固件被容易地移除。当机动车辆的最终组装在另一组装位置处进行时，系留紧固件可以随后用于将部件彼此紧固，而不必担心丢失所述紧固件。

本文中的发明人已经认识到上述方法的缺点。作为一个示例，这种紧固件保持装置可以是刚性的并且具有相同的形状，从而限制了在组装期间将部件彼此紧固时的柔性和公差。更具体地，如果紧固件的形状/尺寸的变化甚至很小和/或要被紧固到的零件的孔(将紧固件接收在紧固件保持装置中)由于加工公差而偏移，则可能难以组装配合零件和/或配合零件的组装可能会导致总成翘曲。

发明内容

因此，发明人在本文中提供了一种至少部分地解决上述问题的系统。在一个示例中，上述问题可以通过紧固件保持设备解决，所述紧固件保持设备包括刚性限制器，所述刚性限制器包括形成在较宽的头端和较窄的尾端之间的内部通道；以及在所述头端永久固定到所述内部通道的内表面的集成紧固件保持特征，所述紧固件保持特征包括可压缩材料，所述紧固件保持设备被成形为将紧固件接收在所述内部通道内并使其穿过所述紧固件保持特征。在一个示例中，集成紧固件保持特征可以化学地粘附到刚性限制器。紧固件可以放置在刚性限制器的内部通道内并穿过紧固件保持特征，使得所述紧固件经由集成紧固件保持特征而保持是系留的。由于具有由可压缩材料构成的集成紧固件保持特征，系留紧固件可以在紧固件保持设备内具有有限的(例如，少量的)径向和/或轴向游隙。在一些示例中，刚性限制器可以是多个刚性限制器中的一个，所述多个刚性限制器可以进一步集成在机动车辆组装部件内。以这种方式，通过减少组装所需的单个和分开的部件的总数并且通过减少对紧固存在于给定部件中的每个系留紧固件的阻力，可以使机动车辆的组装过程更加高效。此外，上述紧固件保持设备允许紧固件在紧固件保持设备内的移动具有一定的柔性以方便组装，同时将紧固件保持在紧固件保持设备内，从而减少在机动车辆组装之前在运送过程期间丢失紧固件的可能性。