[发明专利]用于多个发动机系统的固态电源配置

说明书

公开了一种发电系统(300)。发电系统可以包括第一发动机(304‑1)和第二发动机(304‑N)。发电系统可以包括耦合到第一发动机(304‑1)的交流(AC)发电机(306‑1)和经由第一电路连接到AC发电机(306‑1)的固态电源(308‑1)。发电系统可以包括：与第一发动机(304‑1)相关联的第一能量存储装置(312‑1)，其经由第二电路(310‑1)连接到固态电源(308‑1)；以及与第一发动机(304‑1)相关联的第一发动机控制模块(ECM)(314‑1)，其经由第二电路(310‑1)连接到固态电源(308‑1)。发电系统可以包括：与第二发动机(304‑N)相关联的第二能量存储装置(312‑N)，其经由第二电路(310‑1)连接到固态电源(308‑1)；以及与第二发动机(304‑N)相关联的第二ECM(314‑N)，其经由第二电路(310‑1)连接到固态电源(308‑1)。

技术领域

本发明总体上涉及一种电源，并且更具体地涉及一种用于多个发动机系统的固态电源配置。

背景技术

多个内燃发动机系统(其中每个发动机系统包括主交流发电机)可以在各种实施方式中使用，以在单个发动机系统不足以向负载供电时向负载供电。例如，多个发电机可以被配置为向负载提供电力，所述负载需要比单个发电机可以输出更多的功率。在一些情况下，发动机系统可以包括第二交流发电机，诸如充电交流发电机，以用作电池的直流(DC)电源，所述电池为控制发动机系统的各种操作的电子控制模块(ECM)供电。然而，第二交流发电机是发动机系统的机械驱动部件，并且需要在发动机系统的发动机上精心安装部件(例如，发动机滑轮)。这些部件可能是昂贵的和/或易于发生故障，易于损坏等。

第KR1020180020459号韩国专利公开公开了一种简化为一组发动机系统提供DC功率的尝试，所述韩国专利公开由韩国电子技术研究所于2016年8月18日提交并于2018年2月28日公开(“'459公开案”)。具体地，'459公开案公开了一种发动机变速DC布线系统，其用于独立柴油发电系统中的燃料减少和系统简化。在'459公开案中公开的DC布线系统可以通过根据负载级的功耗向负载级供应可变功率来降低功耗。

尽管'459公开案的DC布线系统可以促进将可变DC功率输送到负载级，但是'459公开案没有公开使用连接到发动机系统的主交流发电机的固态电源来向一组发电机系统的一个或多个电池和/或一个或多个ECM提供DC功率。用于本发明的多个发动机系统的固态电源配置消除了对发动机系统包括第二交流发电机(诸如充电交流发电机)的需要，并且解决了上述一个或多个问题和/或所属领域的其他问题。

发明内容

根据一些实施方式，本发明涉及一种发动机系统。发动机系统可以包括发动机和联接到发动机的交流(AC)发电机(例如，主交流发电机)。发动机系统可以包括经由第一电路连接到AC发电机的固态电源和经由第二电路连接到固态电源的能量存储装置。发动机系统可以包括经由第二电路连接到固态电源的发动机控制模块(ECM)和经由第二电路连接到固态电源的起动机。

根据一些实施方式，本发明涉及一种机器。所述机器可以包括第一发动机和第二发动机。所述机器可以包括联接到第一发动机的交流(AC)发电机(例如，主交流发电机)和经由第一电路连接到AC发电机的固态电源。发电系统可以包括：第一能量存储装置，其与第一发动机相关联并经由第二电路连接到固态电源；以及第一发动机控制模块(ECM)，其与第一发动机相关联并经由第二电路连接到固态电源。发电系统可以包括：第二能量存储装置，其与第二发动机相关联并经由第二电路连接到固态电源；以及第二ECM，其与第二发动机相关联并经由第二电路连接到固态电源。