[发明专利]发动机附件机匣吊运抑制碰伤装置及方法

说明书

本发明公开了发动机附件机匣吊运抑制碰伤装置及方法，本发明涉及航空发动机吊运技术领域，其包括：吊板，吊板设置有第一通孔、第二通孔以及第三通孔；吊环装置，吊环装置包括吊环以及与吊环底部连接的吊环固定件，吊环固定件与第一通孔贯穿配合并与吊板连接，第一连接轴，第一连接轴与第二通孔贯穿配合并与吊板连接，第一连接轴底部可与发动机附件机匣可拆卸连接；第二连接轴，第二连接轴与第三通孔贯穿配合并与吊板连接，第二连接轴底部可与发动机附件机匣可拆卸连接。其具有调节方便，能够有效防止发动机附件机匣零件碰伤及其部分零件报废的优点。

技术领域

本发明涉及航空发动机吊运技术领域，特别是发动机附件机匣吊运抑制碰伤装置及方法。

背景技术

由于发动机在进厂后，进行大修或检修过程中，需要对发动机附件机匣进行分解，外场使用过程中，发动机附件机匣因设计缺陷等原因，经常发生铜铝等金属元件超标故障。为了解决这个问题，现有技术通常采用两根钢绳或者是采用一个简单的吊具进行拆卸、安装的吊运工作。但采用两根钢绳或者是采用一个简单的吊具吊运过程中，因无法保持发动机附件机匣的中心点平衡，经常出现拆卸、安装过程碰伤发动机连接部分的导管及发动机壳体，导致零件返工修理及部分零件报废。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种发动机附件机匣吊运抑制碰伤装置，其具有调节方便，能够有效防止发动机附件机匣零件碰伤及其部分零件报废的优点。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：一种发动机附件机匣吊运抑制碰伤装置，其包括：吊板，吊板设置有第一通孔、第二通孔以及第三通孔；

吊环装置，吊环装置包括吊环以及与吊环底部连接的吊环固定件，吊环固定件与第一通孔贯穿配合并与吊板连接，

第一连接轴，第一连接轴与第二通孔贯穿配合并与吊板连接，第一连接轴底部可与发动机附件机匣可拆卸连接；

第二连接轴，第二连接轴与第三通孔贯穿配合并与吊板连接，第二连接轴底部可与发动机附件机匣可拆卸连接。

进一步地，第一连接轴包括第一轴套以及与第一轴套贯穿配合的第一轴杆，第一轴套内设置有第一内螺纹，第一轴杆设置有与第一内螺纹配合的第一外螺纹，第一轴杆竖向上从第一轴套底部伸出并与发动机附件机匣螺纹连接。

进一步地，第二连接轴包括第二轴套以及与第二轴套贯穿配合的第二轴杆，第二轴套内设置有第二内螺纹，第二轴杆设置有与第二内螺纹配合的第二外螺纹，第二轴杆竖向上从第二轴套底部伸出并与发动机附件机匣螺纹连接。

进一步地，第一轴套外设置有第一固定螺母和第一垫片，第一固定螺母的外径和第一垫片的外径均大于第二通孔直径。

进一步地，第二轴套外设置有第二固定螺母和第二垫片，第二固定螺母的外径和第二垫片的外径均大于第三通孔直径。

进一步地，吊环装置还包括外径大于第一通孔直径的固定螺母，吊环固定件设置有外螺纹并与固定螺母螺纹配合。

进一步地，吊板还设置有第一减重通孔以及第二减重通孔。

本发明实施例还提供一种发动机附件机匣吊运抑制碰伤方法，其包括：吊环装置、第一连接轴以及第二连接轴与吊板连接，将第一轴杆的底部以及第二轴杆的底部分别与发动机附件机匣上的螺纹孔螺纹连接，然后吊运机构钩住吊环装置上的吊环进行起吊。

本发明具有以下优点：1.调节方便。本发明采用由两个受力点进行吊装，可以方便调节发动机附件机匣上是否安装了主燃油泵调节，从而保证整个吊装过程中发动机附件机匣平衡的要求。

2、可实现发动机附件机匣在安装、拆卸过程中，降低发动机附件机匣连接处导管及传动杆的碰伤率，有效防止了发动机附件机匣零件碰伤及其部分零件报废。

附图说明